Die Orient Express was 'n legendariese treindiens tussen oostelike en westelike Europa gestig in 1883. Terwyl die roete deur die jare verander het, was die tradisionele eindbestemmings Parys en Istanbul.
Terwyl die tradisionele hoofroete deur die Balkan in 1962 gesluit, en die laaste dwarslaapmotor op enige roete van Parys na Istanbul vertrek in 1977, 'n paar dele van die gewone diens in die Wes- en Wes-Kaap. Sentraal-Europa op 'n beperkte en dalende skaal voortgegaan totdat die Orient Express naam verdwyn vir ewig van die hooflyn Europese spoorroosters in Desember 2009. Die bekendstelling van hoë spoed spoor in 'n groot deel van Wes - en Sentraal - Europa, sowel as die stygende en dalende prys van lugvaart, het gelei tot die ondergang van baie slaaptrein dienste. Die oorspronklike inkarnasie van hierdie roete is onder hulle.
Verstaan
Die oorspronklike Orient Express-diens is in Junie 1883 vanaf la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) ingewy. Parys aan Wene en is verleng Parys aan Istanbul in Oktober 1883. Vertrek het sy oorsprong in Gare de l'Est in Parys. Hierdie roete bevat stoomskip- of veerbootkruisings tot minstens 1889; dit is uitgeskakel sodra die reis volledig per spoor kon voltooi word. Van 1889 tot 1962 was die hoofroete grotendeels onveranderd: vanaf Parys deur Straatsburg, München, Wene, Boedapest en Boekarest aan Istanbul (Konstantinopel) in Turkye. Dit het baie van die groot ryke van sy tyd verbind: Brittanje, Frankryk, Duitsland, Oostenryk-Hongarye, en die Ottomaanse Ryk.
Hierdie roete het oorleef deur 'n groot deel van die Koue Oorlog, 'n era waarin dit agter die Ystergordyn sou verbygaan en dan weer in die Wes-beheerde gebied. Een geïsoleerde terroriste-aanval op die trein is op 13 September 1931 deur 'n alleenstaande gek gemaak, wat plofstof op 'n viaduct in Biatorbágy (naby Boedapest) laat ontplof het terwyl die trein na Wene gereis het. Dit het 'n enjin en nege motors van die baan af in 'n kloof dertig meter onder geslaan, wat twintig dood en honderde beseer het. Diens op al die meervoudige Orient Express roetes (die oorspronklike roete, die 'Simplon' en die 'Arlberg') is onderbreek Groot Oorlog (opgeskort 1914, hervat 1919) en Tweede wereld oorlog (geskors 1939, hervat 1945).
Die belangrikste historiese roetes (wat tydens albei wêreldoorloë onderbreek is) was:
- Orient Express (1883-1962) van Parys deur Straatsburg, München, Wene, Boedapest en Boekarest aan Istanbul. 'N Fragment van hierdie roete vanaf Parys aan Boedapest is in 1977 herleef, maar is teruggesny na Parys-Wene (2001) en later Strasburg-Wene (2007) voordat dit heeltemal verdwyn het in 2009. Aanvanklik is hierdie roete gekies bo die korter suidelike roete wat die Simplon Orient Express hieronder vanweë 'n Oostenryks-Hongaarse legistasie van daardie tyd wat vereis het dat alle internasionale treine die Oostenrykse gebied moes oorsteek (wat 'n kort gedeelte van die suidelike roete omstreeks Triëstom dan 'n draai te maak by die hoofstad Wene, wat die suidelike roete tot die ineenstorting van die ryk onhaalbaar maak.
- Die Simplon Orient Express (1919-1962) aka Direkte Orient Express (1962-1977) van Parys deur Lausanne, Milaan, Venesië, Belgrado en Sofia aan Istanbul was 'n alternatiewe diens wat parallel met die hoofweg geloop het Orient Express vir baie jare, kruising in Italië by die Simplon Pass-tonnel. 'N Fragment van hierdie reis is herleef (1982-2005) as die Venesië Simplon Orient Express van Calais en Parys deur Lausanne en Milaan na Venesië, maar daardie trein ry nie verder na Istanbul nie.
- 'N Arlberg Orient Express (1930-1962) as 'n derde roete vanaf Londen-Calais deur Parys, Zürich, Innsbruck, Wene en Boedapest, voordat hulle in Boekarest beëindig of deur Belgrado gaan om in te eindig Athene. Hierdie lopies is nooit na Istanbul nie; hul toegang tot die Verenigde Koninkryk was noodwendig 'n veerbootvaart in hierdie era.
Dit beëindig effektief die oorspronklike Parys-Istanboel-roete in 1962 (slegs die Simplon-roete agtergelaat) en teen 1977 eindig alle diens na Istanbul.
Met die onttrekking van 1977 van la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) van die Orient Express, is die eienaarskap van die rollende materie oorgedra aan individuele nasionale spoorwegstelsels (wat fragmente van die roete vanaf 1977-2009 in Wes-Europa bedryf het) of aan private versamelaars. Baie van hierdie toerusting bestaan nog; 'n gedeeltelike trein is saamgestel as 'n museumuitstalling (Il était une fois l'Orient Express, wat op 30 April - 22 Junie 2014 by die Arabiese Wêreldinstituut in Parys aangebied is) en 'n paar oorspronklike wa aangesteek motors word in die moderne era gebruik vir die erfenistoeristetrein in privaat besit.
Dit is moord op die Orient Express Aan die einde van Januarie 1929 was die Simplon Orient Express van Parys naby die einde van sy reis na Istanbul. Maar die sneeu het al hoe dieper geword: uiteindelik het die trein buite Çerkezköy, 50 kilometer van die stad, tot stilstand geruk. En daar het dit die volgende tien dae vasgehou, heeltemal in die sneeu begrawe, met passasiers en bemanning in 'n toenemend desperate toestand. Daardie spesifieke trein het (sover ons weet) geen moorddadige vlugtelinge, diamantdiewe, sterrekruisliefhebbers, spioene, gevegte aristokrate met saturniese slawe of enige ander karakter oorgedra wat 'n akteur in Edwardiaanse kostuum met 'n fez aangewend het nie, aangevul deur 'n fez nie. . Dit het ook nie by daardie geleentheid gedra nie Agatha Christie - maar sy het dit nie baie gemis nie, en sou binnekort die ander tekorte regstel. Agatha Miller, gebore in 1890, is in 1914 met die leëroffisier Archie Christie getroud. Teen 1926 is die verhouding verbreek, en hy vertrek vir 'n naweek saam met sy nuwe minnaar, en sy het 'n dramatiese verdwyning gevoer: haar motor laat staan bo die kranse by Beachy Hou kop terwyl sy laag by die Swan Hotel, Harrogate, lê totdat sy tien dae later daar raakgesien word. Die egpaar is in 1928 geskei en Agatha vertrek op die Orient Express vir 'n lang toer deur die Midde-Ooste - voordat sy Archie ontmoet het, het sy 'n paar maande in Egipte deurgebring. Op hierdie toer het sy Max Mallowan ontmoet, in Irak waar hy as argeoloog gewerk het. Hulle trou in 1930 en later later rammel sy met die trein en ander vervoer deur die Levant en die Midde-Ooste. Die vasgetrekte trein, wat deur haar eie reiservarings gekniehalter is, het 'n persoonlike skakel gehad, buiten sy literêre potensiaal. Toe sy in 1934 in die Pera Palace Hotel Istanbul sit, gooi sy 'n koue oog oor haar mede-reisigers en begin haar volgende roman skryf. |
Die Orient Express is bekend as gevolg van verskeie optredes in film en letterkunde. Die bekendste is Agatha Christie se "Murder on the Orient Express" (deels geïnspireer deur 'n werklike gebeurtenis in 1929 toe die trein vyf dae in 'n sneeustorm vasgeval het in Çerkezköy buite Istanbul) en Ian Fleming se "From Russia with Love" - een van die James Bond reeks uit die Koue Oorlog-era. Die trein speel 'n sentrale rol in die romans "Stamboul Train" en "Travels with My Aunt" van Graham Greene.
Berei voor
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
Hierdie reis strek oor verskeie lande en, indien dit met moderne spoorwegdienste opgespoor word, verskeie treine. Terwyl die meeste van hierdie roete in die Schengen sone, sal enige grensoorgang verby die suidelike en oostelike grense van Slowenië en Hongarye addisionele paspoort- of visumvereistes ondervind. Burgers van Frankryk en Duitsland mag inskryf Turkye visumvry vir 90 dae, maar dieselfde geld nie volle Britse paspoorthouers.
Raadpleeg die landartikels vir spesifieke visum- en immigrasiebeperkings.
Gaan in
Alhoewel hierdie reis vanaf een van die eindpunte (Parys of Istanbul) gereis kan word, word dit meestal van wes na oos gedoen en vertrek die Gare de l'Est in Parys, Frankryk. Aangesien Parys sowel die belangrikste spilpunt van Frankryk se uitgebreide spoorwegnetwerk is as die setel van een van Europa se belangrikste lughawes (Charles de Gaulle-lughaweCDG IATA), om na Parys te kom, behoort geen groot uitdaging te wees nie.
Gaan
Deur erfenisdiens
Vandag is daar 'n toeristiese diens, vertrek een keer per jaar, van Parys - Boedapest - Sinaia - Boekarest - Istanbul. Hierdie "Venice Simplon Orient Express" is 'n toeristetrein wat duur is (meer as US $ 9000 per persoon, eenrigting) en stadig (ses dae van Parys na Istanbul, met 'n lang oornagverblyf en 'n toer deur Boedapest).
Dit reis wel in luuksheid en gebruik van die oorspronklike rolmateriaal wat in die bloeitydperk van die Orient Express in die twintiger- en dertigerjare deur die spore gereis het, maar is meer as vermaak as praktiese vervoer bedoel.
Daar is ander lopies wat deur dieselfde maatskappy bedryf word, wat van Londen deur Parys na Venesië of ander stede, soos Berlyn, gaan. Hierdie operasie is seisoenaal. Terwyl hierdie gebruik maak van Orient Express-toerusting en handelsmerke, stem dit nie direk ooreen met enige historiese reisplan wat met hierdie trein verband hou nie.
Deur verskeie moderne treine
Vanaf die Weste is die begin van die reis redelik eenvoudig, want hierdie roete is in die hart van baie lande hoë spoed spoor dienste, en inderdaad is die roete Parys-Boedapest deur die EU as die "Magistrale for Europe" geprioritiseer. Daar is direkte diens vanaf Londen na Parys via Eurostar (Onthou dat u ongeveer 30 minute voor vertrek moet wees as gevolg van immigrasiebeheer). Vanuit Parys is daar daagliks verskeie vertrekke na Straatsburg en verbindingsdiens na München via TGV (en ICE op Duitse bodem). Daar is ook een daaglikse direkte ICE / TGV vanaf Parys na München. Van München albei DB en ÖBB (Oostenrykse spoorweë) bied verbindings na Wene, wat slegs 60 kilometer (1 uur per trein) weg is Bratislava, die hoofstad van Slowakye. Namate u hiervandaan oos gaan, word die treinspoed aansienlik laer, maar dwarslêers is nog steeds 'n algemene gesig, dus u kan van dag tot nag verander.
In die ooste, die moderne Bosphorus Express diens na Istanbul duur vanaf Boekarest of Sofia. Hierdie trein het nie die weelde van die oorspronklike nie Orient Express en die een belangrikste voordeel van die oorspronklike - die vermoë om dieselfde in private besit na te skuif wa-verlig slaapmotors van die een nasionale stelsel se treine of enjins na die ander, sodat passasiers die end-tot-einde-reis Parys en Istanbul kan onderneem sonder om van die waens af te klim.
Dit duur drie of vier nagte (met soveel verskillende treine) om met die moderne stelsel van Parys na Istanbul te kom. Elke been (of 'n stelselpas, soos die Interrail slaag) moet apart gekoop word; daar is geen enkele kaartjie van Parys (of Londen) na Istanbul nie. Alle spoorwegstelsels van Brittanje na Oostenryk (dws die twee en Duitsland sowel as Frankryk) het verskillende aanbiedings vir verlaagde tariewe (vooraf beperk tot slegs die bespreekte trein met beperkte of geen terugbetalings as u die trein mis), en daarom koop u 'n kaartjie "laaste oomblik" kan 'n redelike duur aanbod wees, veral vir lang afstande. As u buigsaam is met datums en bereid is om om 13:00 Dinsdag te reis, kan u egter vooraf landtariewe kry vir net 19 € (minder as u aansoek doen vir sekere afslag). Die lande van die voormalige Oostelike blok het gewoonlik (relatief lae) vaste tariewe met min verskil vir die tipe trein of aankooptyd. Dit is egter besig om stadig te verander deurdat spesiale aanbiedings vooraf vooraf al hoe meer algemeen word.
Via Boekarest
Neem die TGV vanaf Parys-Straatsburg-München; gaan ooswaarts na Boedapest. Daar is 'n trein vanaf Boedapest na Boekarest. Vanaf Boekarest kan u op die Bosphorus Express na Istanbul.
Dit is die naaste wedstryd aan die oorspronklike roete; dit duur egter vier dae, aangesien die verbindingstye nie goed ooreenstem met sommige van hierdie treine in die ooste nie.
Via Belgrado
Neem die TGV vanaf Parys-Straatsburg-München. Gaan van München na Zagreb, dan na Belgrado. Vanaf Belgrado en Sofia kan u aan boord gaan van die Balkan Express, 'n tak van die hoof Bosphorus Express na Istanbul.
Die verbindingstye stem nie goed ooreen met sommige van hierdie treine in die ooste nie.
Optima Express
Iets van 'n kombinasie van die taamlik duur erfenistrein en die veelvoudige moderne treine wat verbindings benodig, is die Optima Express, 'n motortrein wat tussen Villach (Oostenryk) en Edirne aan die Europese kant van Turkye. Die trein neem 33 uur vir die reis en kaartjies kan bespreek word vir passasiers wat met en sonder hul eie perdelose vervoer reis. In die somer (ongeveer April-November) kan u twee keer per week vertrek. Enkelkaartjies vir volwassenes wat nie 'n motor saamneem nie, begin vanaf € 149 in 'n slaapplek in 'n ses-slaapplek op een manier. Natuurlik moet 'n mens treinkaartjies reël vir die res van die reis, wat maklik op die Parys-Villach-been moet wees, maar op die Edirne-Istanbul-been verrassend uitdagend kan wees.
Gaan volgende
Die oorspronklike reis eindig in die Sirkeci-terminal, gebou in 1890 vir die Orient Express as die belangrikste Europese stasie in Istanbul. 'N Bekende voorbeeld van Europese oriëntalisme, en die argitek het doelbewus besluit om hierdie styl te gebruik om 'n gevoel van' die ooste 'vir die inkomende passasiers op te roep. Slegs vanaf 2018 Marmaray pendeltreine bedien die stasie (en dan op 'n aansienlike diepte ondergronds), maar die sentrale ligging is maklik bereikbaar met plaaslike trems en pendelbane, en daar is 'n klein eenvertrekmuseum in die stasie met artefakte uit die Orient Express-era.
'N Kamer in die Pera Palace Hotel (gebou in 1892 as die eerste hotel in die Europese styl van die stad, spesifiek vir passasiers wat van die Orient Express afstap, sodat hulle nie die westelike weelde by die huis sou mis nie) Pera oorkant die Golden Horn vanaf die stasie, waar Agatha Christie neergepen het Moord op die Orient Express, word ter ere van haar bewaar.
Turkye het 'n nuwe en groeiende uitbreiding hoë spoed spoor stelsel, maar as gevolg van die groot herontwerp van die Istanbul-spoorwegnetwerk vertrek alle treine na Asiatiese bestemmings in Turkye vanaf Pendik, 'n taamlik ver voorstad op die Asiatiese kant, wat nietemin 'n maklike, as dit 'n bietjie lang is, van elders in die stad wegry danksy die herstel van die stadspendeldienste. Die Pendik-stasie verbleek natuurlik in vergelyking met die glorie van Sirkeci of Haydarpaşa (die tradisionele en beoogde toekomstige Asiatiese terminale stasie), maar dit doen voorlopig die werk. YHT-dienste gaan na Ankara, Eskişehir en Konya onder andere, maar verdere uitbreidings van die netwerk word beplan.
Voor 2003 was dit moontlik om oor te skakel na 'n ander voorste passasierstrein wat eens deur die Compagnie Internationale de Wagons-Lits, die Taurus Express (Turks: Toros Ekspresi). Hierdie trein het vanaf die Asiatiese terminale van Istanbul deurgery Sirië aan Bagdad (en verbindingsdienste oor die hele middel ooste so ver as Kaïro terug in sy bloeitydperk), maar is gestaak as gevolg van die VSA inval van Irak. Die Turks-binnelandse gedeelte van die roete tussen Eskişehir en Adana is herleef in 2012. Alhoewel die diens na Istanbul na verwagting sal terugkeer sodra die spoornetwerkverbeterings in die stad voltooi is, is die onherstelbare herstel van 2015 onwaarskynlik as gevolg van voortdurende konflikte in Irak en Sirië.
Dit is nominaal moontlik om vanaf voort te gaan Istanbul na Nieu-Delhi oor land, hetsy as 'n alleenstaande reis of as deel van 'n langer reis oor die hele wêreld heen in die styl van Jules Verne Regoor die wêreld in tagtig dae. Hierdie reis is egter nie sonder komplikasies nie weens die ongunstige politieke situasie in baie van die middel ooste en sentraal-Asië.
Sien ook
- Erfenisspoorweë
- Toeristetreine
- Treinreise
- Treinreise in Europa
- Slaper treine
- Wenke vir treinreise
- Trans-Siberiese spoorweg, 'n soortgelyke beroemde langslaapreis wat steeds moontlik is sonder om van trein te verwissel