Slaper treine - Sleeper trains

"Sagte" slaper op die Beijing–Lhasa trein.

Slaper treine kombineer reis met 'n plek na slaap. Voor die deurbraak van lugvervoer, was slaaptreine die voorkeur om lang afstande oor land af te lê. 'N Paar treine, insluitend 'nOrient Express"wat vroeër van Parys na Istanbul geloop het, het bekendheid verwerf deur film en literatuur. Die opkoms van lugvaart (nou goedkoper as baie lang treinreise) en hoë spoed treine (verkorting van reistye), en finansiële kommer van die operateurs, het slaapplekdienste laat verdwyn.

Nuwe slaapplekdienste is vir ontspanningsreisigers ingestel. Dit bied 'n mate van gemak en besienswaardighede wat nie moontlik is tydens vlieg nie. Toeriste spoorweë kan hulle terugbring vir nostalgie. Dit is ook die goedkoopste of mees praktiese manier om sekere plekke te bereik.

Verstaan

Hongaarse slaapkajuit in dagmodus. Let op die boonste bed en die weggevoude middelste bed.

Slaaptreine het dikwels verskillende kategorieë verblyf. Die presiese besonderhede wissel van trein tot trein, maar is gewoonlik een of meer van die volgende, teen verskillende pryse:

• Slaapkajuite Dit is dikwels een of twee (stapelbed) kajuite, en word gewoonlik vir eksklusiewe gebruik verkoop, soortgelyk aan 'n hotelkamer. 'N Hut sal egter baie beknop voel in vergelyking met 'n hotelkamer en het dikwels geen of baie beperkte wasgeriewe, soos net 'n wasbak.
• Couchette Dit is stapelhuise in 'n gedeelde kompartement of koets. In Europa is rusbanke gewoonlik in kompartemente met 6 stapelbeddens.
• Sitplekke Dit kan dieselfde sitplekke wees as in 'n gewone dagtrein, of dit kan anders wees, miskien heeltemal lê soos in die sakeklas van die lugdiens. Dit kan hoofsaaklik bedoel wees vir diegene wat korter afstande ry, of as 'n begrotingsopsie aangebied word. Met 'n paar spoorpasse kan u sonder 'n aanvulling in 'n slaaptrein sit.

In baie treine - veral diegene wat meer as een nag ry - is hutte 'n dag- en 'n nagmodus, met bed of sitplek of in die dagmodus opgevou. Bedstukke word bedags opgevou, met die laagste stapelbed. U sal gewoonlik van die treinpersoneel hulp kry om u kajuit in die nagmodus om te skakel en selfs vir 'n wakker diens te vra.

Gewoonlik sal 'n wa van rusbanke of slaapkajuite 'n bediende hê wat u kaartjie sal nagaan en u na u slaapplek kan wys. As die trein in Europa 'n internasionale grens oorsteek, kan die assistent u paspoort neem om aan amptenare te wys, of u word wakker gemaak aan die grens. As u op 'n sitplek sit, word u moontlik wakker gemaak vir kaartjiekontroles sowel as grensoorgange. In die Schengen-gebied is die grensoorgange op geen enkele manier waarneembaar nie, maar daar is steeds kontroles op internasionale treine.

Die nagtrein het in die 21ste eeu in 'n agteruitgang begin - hoëspoedreine aan die een kant en goedkoop lugreise aan die ander kant het die sakemodel toenemend in twyfel getrek. As gevolg van die styging van hoë spoed, het slaaptreine op baie roetes verouder Japan en Westers Europa, waardeur hulle 'n toenemend skaars ras word; Sjina is 'n uitsondering, want die groot grootte van die land beteken dat slaapplekdiens ook op 'n paar langer snelwegroetes beskikbaar is. Daarbenewens het Europa, wat lank 'n bastion van die nagtrein was, verander oor sy spoorweë van samewerkende kwasi-staatsinstansies na mededingende private ondernemings, en om 'n trein oor verskeie grense te bestuur, het skielik meer kopseer geword as wat dit ooit in vredestyd was.

Toe Deutsche Bahn, eens die grootste operateur van nagtreine op die vasteland, die deel van hul onderneming afbreek, het baie net onheil en somberheid voorspel, maar alles was nie verlore nie: die Oostenrykse spoorweg het die jonger dele van die rollende materieel opgekoop. diens gebruik en aangebied op roetes na of deur Oostenryk en roetes sonder enige verbinding met die klein alpiene Republiek. Die onverwagse sukses van die Oostenrykse slaaptreine en toenemende oproepe vir 'groener' vervoeropsies - insluitend die goedgepubliseerde reise van Greta Thunberg met die trein dwarsdeur die helfte van Europa - het gelei tot toenemende oproepe vir meer nagtreindienste. Die Europese Unie het hul voorneme om vakbonde vir slaapplaaie te help verklaar, verskeie nasionale regerings het aangekondig dat hulle bereid is om die potensiële verliese van voorgestelde nuwe roetes op te neem, en private ondernemers sien hul nis hier en daar hul eie dienste aanbied. Selfs die Covid-19-krisis het nie 'n moersleutel in die groeiplanne gegooi nie, aangesien gesinne 'n hele kompartement kon bespreek en sodoende die infeksierisiko op hul reise na en van 'n baie verdiende vakansie in die 'somer' kon verminder.

Spoorstelsels met slaaptreine

Nagtreinnetwerk in Europa vanaf 2019 - baie daarvan word nie bestuur of bespreekbaar deur die nasionale spoorweë van die lande waardeur hulle loop nie

Slaaptreine verskyn normaalweg op lang ritte wat nie realisties binne een dag voltooi kan word nie.

Afrika

• Egipte (Alexandrië - Kaïro - Luxor - Aswan)
• Marokko (na Marrakesh)
• Suid-Afrika (verskeie roetes)
• Namibië
• Tanzanië

Suid-Amerika

• Argentinië het die enigste slaapplek in Suid-Amerika - treine van Buenos Aires na Bahía Blanca, Tucuman en Córdoba
• Kanada het verskeie slaapplekke beskikbaar op Via Rail se langer roetes, soos die Kanadese van Toronto aan Vancouver. Moenie verwag om hulle op die Windsor-Quebec-gang, aangesien die reis binne 'n dag voltooi kan word, en daar gereeld gereelde kortafstand-dagdiens aangebied word.
• Verenigde State - Amtrak, die enigste passasierstreinoperateur met interstede, bied slaapplek op die meeste van sy langer roetes aan, wat 'n uitstekende manier is om die VS sonder 'n motor.

Asië

Bank van die Trans-Siberiese spoorweg.

• Sjina het die enigste hoëspoed-slaapplekdiens, en die meeste nie-hoëspoed-spoorwegdiens is in die vorm van slaaptreine. Sommige langspoedroetes oor die dag, soos die Hongkong-Beijing- en Hongkong-Sjanghai-roetes, het ook 'n sakeklas met sitplekke wat heeltemal lê. Konvensionele slaapplekdienste is steeds beskikbaar op baie roetes, maar word dikwels aangevul deur hoëspoedverbindings wat die reis op een dag doen. Die Beijing–Lhasa die roete is een van die opvallendste vir sy reis deur gebiede met groot hoogte en die gebruik van suurstofverrykte lug om passasiers te help om die hoër hoogte te hanteer.
• Japan het nog een slaapplek wat oorbly, en ander slaapplekke is deur die hoëspoed-Shinkansen uitgedien.
• Indië bied ook slaapplek in verskillende klasse (vlakke van gemak teen verskillende pryspunte) vir hul langer reise.
• Iran
• Maleisië (enigste oerwoudlyn)
• Rusland het slaaptreine, veral op die Trans-Siberiese spoorweg. Russian Railways bestuur ook dwarslêers weswaarts vir mense wat bereid is om meer te spandeer as wat vergelykbare vliegtuigkaartjies sou kos.
• Thailand het 'n aantal lyne van Bangkok, insluitend tot Chiang Mai en aan Pedang Basar, verder aan Kuala Lumpur, en Singapoer
• Turkye
• Vietnam het dwarslêers op langafstandtreine, insluitend die "Reunification Express" tussen Hanoi en Ho Chi Minh-stad.

Australië

• Australië - Albei transkontinentale roetes wat deur Great Southern Rail bestuur word, bied slaapplek. Dit is meestal voorsiening vir ontspanningsreisigers met baie tyd en geld op hul hande. Slapers is ook beskikbaar by NSW Trainlink se oornagdienste vanaf Sydney aan Melbourne en Brisbane, terwyl Queensland Rail se trein van Brisbane na Cairns bied sitplekke wat soortgelyk is aan dié in die internasionale langafstand-sakeklas op lugdienste.

Europa

Dubbelbed kamer in 'n Caledonian Sleeper trein in die Verenigde Koninkryk.

Europa het die konsep uitgevind, en legendariese roetes wat gebruik is om die vasteland deur te steek. Baie is gesluit, en baie ander word bedreig. Daar is egter nog steeds goeie dekking, veral in die ooste en in die Nordiese lande.

• Oostenrykse spoorweë (ÖBB) het die Deutsche Bahn-mantel (wat vroeër die hoofoperateur was) opgeneem en het 'n redelik uitgebreide netwerk regdeur Sentraal-Europa bestuur met die fokus op die Duitssprekende lande en voormalige Oostenryk-Hongarye onder die handelsmerk Nightjet. Nightjet is besig om die tendens te verminder om slaapplekdienste te verminder en brei eerder sy netwerk uit.
• Finland het slaaptreine van Helsinki en Turku in die suide tot Lapland. Motors kan tussen sommige stasies in die treine geneem word. Daar is ook 'n slaaptrein na Moskou.
• Noorweë het slaapplek van Oslo tot Bergen, Kristiansand, Trondheim en Bodø, met kaartjies vir slaapplekke of vir sitplekke (met kombers en oordopjes ingesluit). Narvik het 'n slaaptrein vanaf Swede, vanaf Stockholm via Kiruna.
• Daar is verskeie binnelandse nagtreine in Pole.
• Rusland het slaaptreine, veral op die Trans-Siberiese spoorweg. Russian Railways bestuur ook dwarslêers weswaarts vir mense wat bereid is om meer te spandeer as wat vergelykbare vliegtuigkaartjies sou kos.
• Spanje het sy eertydse "Trenhotel"netwerk, veral met betrekking tot roetes na Frankryk, maar 'n paar binnelandse roetes en een na Lissabon bly.
• Frankryk het nog net 4 binnelandse sleeproetes (Intercités de Nuit), van Parys na Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Busdiens na Andorra), en Toulouse.
• Swede het 'n paar slaapplekke, waarvan een na Narvik in Noorweë gaan. Die Sweedse regering het in 2019 gevra vir 'n uitbreiding van slaapplekdienste in en uit Swede met 'n staatsubsidie.
• In die Verenigde Koninkryk, daar is drie slaapplekdienste: twee tussen Londen en Skotland, en een tussen Londen en Cornwall.

Bespreking

Anders as treine in die dag, moet dwarslêers vooraf bespreek word.

Terwyl die meeste spoorweë u in staat stel om slaaptreine te bespreek op dieselfde manier as wat u gewone trein bespreek (bv. By kaartjies, aanlyn of per telefoon), moet u gereeld plek kry - of in hierdie geval slaapplek - wat dikwels die toeslag insluit. vir slaapplekdiens. Gaan gereeld verby, soos Interrail, dek slegs die prys vir 'n "standaard sitplek" in die tweede klas en die slaaptoeslag moet boonop betaal word.

Verblyf word gewoonlik op 'n eerste-en-eerste-basis basis verkoop, en u kan winskopies kry deur vroegtydig te bespreek of 'n opgradering te kry as u reeds in die trein is indien daar slaapplek beskikbaar is.

Slaaptreine ry dikwels deur verskillende lande. Alhoewel die operateur ooreenkomste met die nasionale spoorweg benodig, hanteer dit nie noodwendig besprekings nie. Kyk na watter entiteit u moet kontak vir kaartjies. In sommige gevalle word kaartjies deur verskillende dienste teen verskillende pryse verkoop.

Eet

Eetwa op die Trans-Siberiese

Die meeste slaaptreine het ook 'n eetwa, terwyl byna al die ander by u kajuit kos aanbied. Die eetkamerwa kan egter beperkte benodigdhede hê wat kan opraak as die trein laat ry, dus wil u dalk kos saambring as rugsteun. Baie treinmaatskappye plaas hul spyskaarte (insluitend pryse) aanlyn en u kan daarop vertrou dat dit ten minste akkuraat is. Die bedieningsgroottes is egter dikwels kleiner en die pryse is dikwels hoër as vergelykbare kos buite 'n trein. Afhangend van die roete en spoorweg, kan ontbyt of selfs alle maaltye by premietariewe of alle slaaptariewe ingesluit word.

Drink

Die kraanwater in 'n trein is gewoonlik nie geskik om te drink nie - in Europa word dit gewoonlik duidelik aangedui deur 'n piktogram of in soveel woorde (gewoonlik in meer as een taal), op ander plekke blyk dit uit die konteks. U wil dalk gebottelde water saamneem, want dit is goedkoper om dit in die stasie (of 'n gewone supermark) te koop as in die trein. In die seldsame gevalle van katastrofiese lugversorging, kan u gratis drankies kry om die hitte te verlig. Maar omdat slaaptreine meestal snags ry, is dit redelik onwaarskynlik.

In sommige lande mag u nie u eie alkohol saambring nie, want die trein is 'n "gelisensieerde perseel" soos 'n kroeg. In sommige treine is alle alkohol verbode, maar in die meeste lande is hierdie reël slegs van toepassing op pendeltreine en is dit nog nie onder dwarslêers versprei nie.

Slaap

Terwyl sommige mense hou van die gedreun en gebrom van die trein wat hulle "laat slaap", haat ander die geraas en kan hulle nie slaap nie. Terwyl sommige lande baie in hul spoorwegnetwerke belê om hobbels te verminder, is daar beslis 'n hobbelige rit in ander lande. U kilometers ten opsigte van slaap kan beslis wissel. In slaapplek-akkommodasie wat met verskeie ander mense gedeel word, kan snork ook 'n probleem wees, so bring iets om u ore te bedek. Dit is beslis nie so gemaklik om op 'n gewone sitplek te slaap nie, maar baie budgetbewuste reisigers het dit in die verlede gedoen en gewone sitplekke is nog steeds beskikbaar in die meeste treine met slaapplaats, soms vir baie bekostigbare tariewe. , vergeleke met gemakliker opsies.

Hanteer

Alhoewel 'n en suite-badkamer ongewoon is, het baie slaaptreine gedeelde storte, ten minste in Europa. Aangesien daar soggens seker rye sal wees, wil u dalk beplan wanneer u moet gaan.