- Hierdie artikel handel oor plaaslike reis. Vir inligting oor langafstandtreine en busse, sien Treinreise en Busreis. Vir spoorvervoerstelsels wat op sigself 'n trekpleister is, sien stedelike spooravonture.
Publieke vervoer is georganiseerde passasiersvervoer. Dit word gewoonlik deur busse en spoor stelsels, insluitend vinnige vervoer sowel as ligte spoor, funiculars, monorail, en ander vervoermiddels.
Afhangend van die land, kan pendeltrein feitlik identies wees aan langafstandtreine, terwyl dit meestal 'n stedelike spoorrol vervul. Kaartjies kan met spoorweë (bv. In Duitsland) of apart (byvoorbeeld in die VSA) geïntegreer word.
Terwyl gemak en betroubaarheid baie wissel, is daar in Europa en Oos Asië, is dit gewoonlik die mees praktiese manier om in groot stede rond te kom.
Verstaan
| “ | 'N Gevorderde stad is nie die stad waar selfs die armes motors gebruik nie, maar eerder die stad waar selfs die rykes openbare vervoer gebruik. | ” |
—Enrique Peñalosa, burgemeester van Bogotá | ||
Die meeste stedelike spoorwegstelsels is deel van 'n owerheidsgesubsidieerde openbare vervoernetwerk en baie vervoer baie passasiers, veral in groter stede; die Tokio stelsel gemiddeld is meer as 8 miljoen per dag en Sjanghai byna 7 miljoen. Hierdie stelsels kos dus byna altyd minder as taxi's en is dikwels vinniger as ry en goedkoper as om parkering te betaal. Daar is egter redelik dikwels probleme met oorbevolking, veral in spitstye. Soos Yogi Berra vroeër gesê het - dit is so druk, niemand gaan daarheen nie.
Met oliepryse wat oor die algemeen styg, en politieke kommer vir omgewingsbeskerming en CO2 emissies al hoe belangriker word, is byna alle lande en stede met vinnige transito-stelsels besig om hul netwerke soms baie vinnig op te gradeer, te moderniseer en uit te brei. Ongelukkig kan dit ook konstruksieterreine beteken wat die verkeer vertraag, en inligting oor 'n openbare vervoer-stelsel kan verouderd wees, hoewel dit slegs 'n paar jaar of selfs maande oud is.
Die stedelike spoorwegstelsel word gewoonlik uitgebrei met busse, in sommige gevalle binne dieselfde kaartjiestelsel. Aan die ander kant bedien die meeste stedelike spoorwegstelsels van meer as tekengrootte die hooflyn-treinstasie (s) in die stad (wat dikwels 'n middelpunt by een of meer daarvan het) en geïntegreerde kaartjies kom al hoe meer voor. Soms bevat 'n treinkaartjie al een rit met die stedelike spoorwegstelsel van u vertrek- en / of oorsprongstad om "deur tot deur" -reis moontlik te maak. Dit geld byvoorbeeld vir alle treinkaartjies in Duitsland waarop "City" gedruk is.
Tipes openbare vervoer
Openbare vervoer word deur baie verskillende voertuie voorsien.
- Veral in voorstede en kleiner stede bestaan die openbare vervoernetwerk uit busse. Sommige het dubbeldekkerbusse, wat 'n uitstekende uitsig kan bied.
- Daar is variante van Bus vinnige vervoer (BRT) waar busse toegewyde infrastruktuur het. Baie van Ottawase stelsel gebruik busse op toegewyde paaie wat die Transitway genoem word, terwyl stede soos Xiamen Bus Rapid Transit gebruik met verhoogde paaie slegs vir busse. Nie al sulke verkeer loop op slegs buspaaie nie; Dikwels is sommige bane op normale paaie beperk tot busse, ten minste gedurende spitstye, en in sommige stelsels het die kern spesiale paaie, maar buite die periferie gaan die busse via normale paaie voort. Gegewe die inherente persepsie van die term, word BRT soms deur plaaslike regering of teenstanders van spoorwegvervoer toegepas as 'n term vir stelsels wat skaars van gewone busstelsels verskil.
- Vinnige vervoer of metro is 'n plaaslike passasierspoornetwerk met 'n graadverskil van ander verkeer. Die bepalings metro en ondergronds dui aan dat baie vinnige transito-lyne onder die grond gaan. Alle deurgangslyne is egter geensins ondergronds nie (ongeag die naam); verhewe en oppervlak spoor word ook wyd gebruik. Dit is die enigste wat volledig geskeide spoorstelsels outomaties gebruik.
Dubbeldekker trem in Hong Kong - Ligte spoor beweeg gewoonlik op grondvlak, dikwels met klein voertuie met 'n korter omvang, wat bekend staan as trems of straatmotors: spore kan in die straat wees, of op 'n aparte baan. Terwyl die eerste trems in die vroeë 19de eeu perd- of stoom aangedrewe was, het baie stede dit wêreldwyd vervang met elektriese straatkarre of teen die einde van die 19de eeu nuwe stelsels gebou, maar met die opkoms van die motor het baie geval uit guns en is verwyder of gelos om te disintegreer. Met die toenemende gewildheid van openbare vervoer in groot dele van die wêreld, stel baie stede egter hul tramstelsels vir die 21ste eeu opnuut op die been. Enkele opvallende voorbeelde van stede met ligte spoorwegnetwerke is Barcelona, Keulen, St Petersburg, Berlyn, Denver, Wene, Manchester, Melbourne, Hongkong, San Francisco, Toronto, New Orleans en Lissabon. In België een enkele lyn verbind die hele kus tot einde. Straatmotors het 'n renaissance beleef wat in die 1970's in Frankryk begin het, en baie stede in Europa het nou omvattende stelsels wat dikwels nie net die goedkoopste en mees omgewingsvriendelike nie, maar ook die vinnigste manier om die stad te ry. Sentraal- en Oos-Europa het ook die neiging om digte netwerke te hê, aangesien dit stadiger besig was om hul tramstelsels af te takel en hul stelsels byna universeel opnuut opnuut en moderniseer, en soms selfs nuwe lyne bou wat op toegewyde spore loop.
- Pendeltreine is plaaslike passasierstreine, hetsy op die nasionale spoorwegnetwerk, of op toegewyde streeksnetwerke. Terwyl pendeltreine gewoonlik deel uitmaak van die plaaslike transito-kaartstelsel, is die inrigting minimaal; toilette en verversings is gewoonlik afwesig. Die Duitse term S-Bahn het ook na ander Duitssprekende lande versprei en geïnspireerde terme soos Esko (Praag) of S-Tog (Kopenhagen). In Noord-Amerika word pendeltreinstelsels dikwels bekend onder die afkorting van die regerende owerheid, bv. BART (Bay Area Rapid Transit) in die San Francisco Bay Area en GO-treine in die Toronto-streek.
Wuppertal Suspension Railway - Ongewone vorme van spoor word soms gebruik, vir enkellyne indien nie hele stelsels nie. Byvoorbeeld,
- Seattle 'n verhoogde gebou monorail lyn vir die Wêreldtentoonstelling van 1962 wat nog in diens is;
- Chongqing het verskeie monorail-lyne; Sjanghai het 'n magnetiese levitasie lyn aan Pudong-lughawe met snelhede van meer as 400 km / h (250 mph);
- die Duitse stad van Wuppertal het 'n hangspoorlyn sedert 1901; en
- Morgantown, Wes-Virginia, VSA, het 'n Persoonlike vinnige vervoer stelsel.
- Sommige heuwelagtige stede en 'n aantal stede in ontwikkelende lande gebruik dit ook kabelbaan spoorweë of passasier-trams. Alhoewel hulle dikwels 'n skouspelagtige uitsig bied en die enigste manier is om steil hellings op te kom, kan die onderhoud daarvan moeilik wees. Stede met sulke stelsels sluit in Dresden en Medellin.
- Trollie-busse loop ook nie op spoorstawe nie, maar omdat hul beweegkrag deur oorhoofse drade voorsien word, is hul mobiliteit gekoppel aan 'n voorafgeboude netwerk, net soos die van stelsels wat op spoor loop. Hulle was 'n belangrike deel van die openbare vervoer in die voormalige oostelike blok en bly belangrik in die lande sowel as in Kanada en Switserland.
- Terwyl roltrappe en hysbakke is gewoonlik ingerig vir binnenshuise vervoer; dit is deel van die openbare vervoerstelsel (soms met 'n kaartjie nodig) in sommige heuwelagtige stede soos Hongkong en Valletta.
- Ferries word gebruik vir openbare vervoer op plekke aan die water, soos Venesië, Lissabon, en die Stockholm-eilandgroep. 'N Variant van hierdie vorm van vervoer is die rivierbus, wat 'n belangrike ruggraat van die openbare vervoernetwerk in Bangkok.
Elk van hierdie metodes word in sommige stede gebruik, en dit is redelik algemeen dat 'n enkele stad verskeie kombineer. Die stelsel van Sjanghai gebruik byvoorbeeld hoofsaaklik ondergrondse spoorlyne in die middestad en verhoogde lyne in die voorstede, en dit bevat ook 'n uitgebreide busnetwerk, 'n vinnige magnetiese levitasie spoorlyn na Pudong-lughawe en 'n tremstelsel in een voorstedelike woonbuurt.
Byna al sulke stelsels is gerieflik verbindings na ander vervoer. Vir plaaslike reis het die meeste metrostasies bus- of tremhaltes in die omgewing, sommige het 'n belangrike eindpunt vir busse of trems, en baie het 'n taxistaanplek. Vir langafstandreise bied byna alle snelvervoerstelsels maklike verbindings na treinstasies en lughawens. In Londen, byvoorbeeld, al die spoorwegterminale en Heathrow-lughawe is op die metro, en die ander lughawens kan bereik word met treine wat vanaf metrostasies vertrek.
Gaan in
Daar is verskillende metodes nodig om by stedelike spoorwegstelsels in verskillende stede in te skakel. In baie gevalle moet die een of ander vorm van plastiekkaart of papierkaartjie getik, gevee word, of in 'n masjien geplaas word, sodat ruiters wettig die platform kan betree. In sommige gevalle is daar selfs 'n fisiese versperring. In ander gevalle kan dit heeltemal wettig wees om toegang tot die perron te kry sonder om eers 'n kaartjie te koop, maar met die trein te ry sonder om 'n kaartjie van 'n kaartjie-masjien op die perron te koop en dit te valideer deur dit in 'n ander masjien te plaas wat dit kan stempel of perforeer. 'n swaar boete opdoen.
Gaan uit
Daar is ook verskillende maniere om die stelsel te verlaat. Sommige stelsels vereis dat ruiters ook 'n kaartjie of kaartjie in 'n masjien moet tik of insteek voordat hulle die stelsel verlaat, terwyl ander geen belemmering in die pad van vertrekkende pendelaars plaas of bloot deur 'n deur of draaihek moet loop nie.
Wat ryers mag dra
Daar is allerlei verskillende voorskrifte oor wat u wel of nie in 'n trein mag vervoer nie en of dit 'n bykomende bedrag inhou of nie. Baie metro-stelsels laat ryers toe om fietse saam te neem, ten minste buite spitstyd, maar dit is nie altyd gratis vir u fiets om saam te ry nie. In Berlyn, byvoorbeeld, is fietse altyd welkom, maar hulle benodig 'n aparte fietskaartjie, boete van 'n groot boete. Gevaarlike voorwerpe soos messe kan verbied word.
MRT in Singapoer is een van verskeie transito-stelsels in Suidoos-Asië wat a insluit teken wat 'n durian met 'n streep daardeur wys, die kwasi-internasionale teken vir "Geen durians toegelaat nie!" Die vrugte is baie lekker en is gewild in die hele streek, maar dit ruik verskriklik.
Openbare vervoerstelsels het dikwels strenger ordelike reëls as ander openbare gebiede, wat gewoonlik verbied alkoholiese drankies, maar dit wissel tussen verskillende stelsels. Reis met troeteldiere kan beperk word: byvoorbeeld, sommige stelsels soos New York vereis dat alle troeteldiere in draers gebring moet word, eerder as om net met 'n leiband of met die hand vas te hou, alhoewel klein honde wat in 'n handsak kan pas, OK is solank hulle daar bly. In Duitse stede soos Berlyn word daar egter spesifiek op 'n enkele kaartjie gekyk wat goed is vir een persoon en een hond (ekstra kaartjies vir goedkoper tariewe is nodig vir addisionele honde), en honde hoef net vasgelê te word. Regulasies vir diensdiere is dikwels meer liberaal as regulasies vir troeteldiere en vorm deel van die nasionale en / of plaaslike beleid rakende die regte van gestremdes.
Sien
- Sien Stedelike spooravonture vir stedelike spoorwegstelsels bo die gewone.
Die oudste groot stelsels ter wêreld (die Londen Ondergronds, New York Stad Metro, Parys Metro, Berlyn U-Bahn, Moskou Metro ...) het baie historiese stasies wat meesterstukke van argitektuur en ontwerp in eie reg is. Parys se beroemde ingange van die Art Nouveau-stasie, Londen se Art Deco-kaartjiesale en die katedraalagtige platforms van Moskou word beskou as integrale dele van hul onderskeie stede se erfenis.
Sommige snelvervoerstelsels, soos Moskou, Stockholm, en New York City het openbare kuns wat permanent vertoon word, wat dit interessante bestemmings in hul eie reg maak.
Sommige stelsels vertoon ook kort gedigte of uittreksels uit langer gedigte en beskrywende prosa in treinwaens, wat deur die London Tube begin is as 'Poems on the Underground', voortgesit deur die MTA as 'Poetry in Motion' op die New York Subway en aangeneem deur ander massavervoerstelsels regoor die wêreld.
Om op stelsels met verhoogde lyne te ry, kan 'n goedkoop en vrolike manier wees om die besienswaardighede van 'n stad vanaf 'n goeie uitkykpunt te sien, in plaas daarvan om uit te smag vir 'n duur bus- of riviertoer op die oop top. Opvallende voorbeelde bevat baie van Chicagose L - stelsel, reëls 2 en 6 van die Parys Metro en die Docklands Ligte spoorweg in oos-Londen.
Een inherente voordeel van die spoorlyn bo die ondergrondse stelsels is die beter uitsig en daar is dikwels roetes wat die moeite werd is om alleen vir die uitsig te neem.
Doen
Opvoerings
.jpg/279px-Subway_musicians_(6337954877).jpg)
Sommige snelvervoerstelsels is bekend vir buskerye of meer formeel georganiseerde optredes. Onder die stelsels waar u 'n paar hoë prestasies van buskers in gange kan hoor, is die London Tube en die Parys Metro.New York City is een van die plekke waar daar 'n formele stelsel is om goedgekeurde kunstenaars te kies. Elke jaar is daar oudisies by Grand Central Terminal vir Music Under New York, wat kunstenaars die kans bied om op gereelde skedule sonder probleme deur die polisie op te tree, terwyl hulle die amptelike logo van die program vertoon. Die Londense metro het ook aangewese terreine in prominente gebiede waar gelisensieerde buskers kan optree.
Bly veilig
Sakkery is algemeen in openbare vervoer. Volg die gewone beginsels: Probeer om te verhoed dat u uself as 'n reisiger buite die stad vertoon, moenie meer bagasie dra as wat u kan byhou nie, hou waardevolle artikels naby u liggaam en moet nooit iets inbring wat u nie wil verloor nie. u broeksakke of baadjiesakke, net u broeksakke of 'n geldgordel.
'N Ander gevaar vir sommige snelvervoerstelsels, veral in oorvol treine, is molestering. Dit is te verwagte dat mense in baie druk stelsels tydens spitstye teen mekaar sal stamp, maar dit is geen verskoning vir iemand om doelbewus aan die privaat dele van 'n vreemdeling te raak nie. Sommige snelvervoerstelsels, soos in Tokio en Dubai, het slegs vroue. Ander, soos dié van New York, plaas en speel aankondigings teen molestering en raai slagoffers aan om nie stil te bly nie. As u in 'n stampvol metro-motor gemolesteer word, praat dan, en die res van die passasiers sal u oor die algemeen ondersteun.
'N Ooglopende gevaar is val op die spore. Hierdie (of 'n derde spoor aan die kant) word dikwels geëlektrifiseer, en dit kan dodelik wees as u dit raak. Daarbenewens is dit waarskynlik dat die trein gereeld getref word ook die hoë frekwensie van dienste oorweeg. As u per ongeluk iets op die spore laat val, moet u die stasiepersoneel in kennis stel en geen poging aanwend om die item self op te laai nie, al is dit waardevol.
Baie vinnige vervoerstelsels is geïnstalleer outomatiese deure tussen die platform en die spore, soos in Seoel, Tokio, Hongkong en Singapoer. Dit word gedoen vir algemene veiligheid en ook om selfmoord te voorkom. Wees egter nie verbaas as sommige stasies op 'n netwerk sulke deure het nie.
Oor die algemeen, as u in 'n treindeur vassteek as gevolg van 'n druk kompartement, sal die trein nie beweeg nie en sal die deur weer oopmaak. Daar was egter gevalle, soos in Sjanghai, toe mense dood is nadat die trein begin beweeg het terwyl hulle in die deur betrap is. Moenie op sulke veiligheidsmaatreëls vertrou nie. Dit is veral belangrik as u met kinders reis, waarvan die ledemate te dun is om deur die stelsel opgespoor te word. In busse kan die bestuurders se mening deur die skare belemmer word, sodat 'n kind moeilik is om te sien.
Oorvol is 'n risikofaktor vir al die bogenoemde. As u die kans het, vermy ritte tydens spitstyd (gewoonlik 07: 00-09: 00 en 16: 00-18: 00 op weeksdae), of wag op 'n trein wat minder druk is, en doen jouself en al die ander 'n guns .
Veiligheidsroetines op stasies en aan boord is gewoonlik harder as op ander openbare plekke. Personeel kan passasiers met geweld uitwerp vir bedwelming, antisosiale gedrag of vir die afwesigheid van 'n behoorlike kaartjie.
Die skare op openbare vervoer skep 'n risiko vir aansteeklike siektes om deur aerosols of fisiese kontak te versprei. Dit is al lank 'n bron van kommer in baie lande in Asië, en 'n internasionale risikofaktor geword gedurende die Covid-19-pandemie.
Respek
- Sien ook: Respek # Openbare vervoer
Etiket vir openbare vervoerstelsels wissel van stelsel tot stelsel. Al is dit in Londen aanvaarbaar as u in die trein eet, solank u nie 'n warboel maak nie, is die verbruik van voedsel op die openbare vervoer in Hongkong verbode. Alhoewel dit algemeen is dat mense in Chicago oor die telefoon praat, is dit nie verbode om in die trein in Tokio te praat nie, hoewel die stuur van sms-boodskappe algemeen is.
Artikels oor openbare vervoer stelsels
Museums wat stedelike spoorweg dek
- 1 Kabelkar museum. San Francisco (in Nob Hill)
- 2 Glasgow Riverside Museum, 100 Pointhouse Place, Glasgow, Skotland Verenigde Koninkryk (metro: Kelvinhall), ☏ 44 141 287-2720. Die museum bevat 'n herskepde metro-stasie.
- 3 Halton County Radial Railway, 13629 Guelph Line, Milton (15 km N van Hwy 401, noordwes van Toronto, Kanada). 'N Werkende museum met elektriese straatmotors (trems, ander spoorvoertuie, trolliebusse en busse. 3 wat historiese straatmotors bestuur op 2 km skilderagtige spoor, uitstalskure en historiese Rockwood-stasie.
- 4 Hanover Tramway Museum, Hohenfelser Straße 16, 31319 Sehnde, Duitsland (naby Hannover). Die museum bied die enigste landwye versameling trems in Duitsland aan.
- 5 Londense Vervoermuseum. Londen (in Covent Garden)
- 6 Melbourne Tram Museum (Hawthorn Tram Depot). Melbourne, Australië (in die Oostelike voorstede)
- 7 Nasionale Tramwegmuseum, Derbyshire, Verenigde Koninkryk. Ook bekend as Crich Tramway Village
- 8 New York Transit Museum. Brooklyn, New York Stad (in Downtown Brooklyn)
- 9 Stockholm Vervoermuseum. Södermalm, Stockholm
- Sweedse stedelike vervoer museum (Malmköping, noord van Flen). Alhoewel Malmköping skaars 'n stad is, is daar straatmotors uit die meeste Sweedse stede.
- 10 Sydney Tramway Museum, Rawson Pde, Loftus, Groter Sydney, Australië (Aangrensend aan Loftus-treinstasie, geen toegang vanaf Metroad 1 suidwaarts nie). So W 10:00 tot 17:00. Bykomende dae skoolvakansies. Hulle het 'n ou Bondi-trem, oorsese trems en tremritte, insluitend ritte na die Koninklike Nasionale Park. Hulle het ook 'n groot vertoonarea.
- 11 Shanghai Maglev Museum, Longyang Road Station, Pudong, Sjanghai, China (Direk bokant Longyang Road-metrostasie (Lyne 2 & 7)). Die Maglev is die vinnigste trein ter wêreld, met 430 km / h en 8 minute om die 40 km na die lughawe te neem. In die Maglev-stasie word 'n museum toegewy aan hierdie tegnologie gebou.
- 12 Wirral Transport Museum, Taylorstraat 1, Birkenhead, Engeland, ☏ 44 151 647-2128. Vrywillig bestuurde museum met 'n werkende tramweg en 'n versameling busse. vry.
Ander opsies
Ander opsies kan meer gemak of buigsaamheid bied; soos stedelike fietsry, taxi's, of begeleide toere.
 |