Vaar op klein vaartuie - Cruising on small craft

Hierdie artikel handel oor reis met klein vaartuie, met inbegrip van motor- en seil aangedrewe vaartuie, waar die vaartuig deur die reisigers besit of gehuur word, en wat deur die reisigers bestuur kan word. Dit sluit nie reis in met groot vaartuie nie, waar die reisiger slegs 'n betalende passasier is, en die operasie en organisasie word verskaf deur die vaartuig se eienaars of operateurs; daarvoor, sien Cruise-skepe.

Die sonpanele op hierdie 8,5 m seiljag kan die 12 V-batterye laai 9 A in volle, direkte sonlig. Let ook op die windskermstuurstelsel. Twee mense het van haar af gevaar Europa via die kanarie Eilande na die Karibiese Eilande en terug in 1999–2000. Sy was selfonderhoudend in elektriese energie en moes gedurende die jaar net twee keer met diesel aangevuur word.

Die onderwerp sluit nie regstreeks aan nie duik uitstappies, witwater kanovaart of vlotvaart, boot visvang, of wedrenne met watervaartuie, alhoewel dit aktiwiteite is wat in die "Doen"afdeling hieronder.

Vaar beteken verskillende dinge vir verskillende vaargangers, maar al vaar het die volgende kenmerke: woon op die boot en reis, dikwels vir lang tydperke. Om die brandstofuitgawes te verminder, is 'n seilboot die algemeenste.

Om 'n paar weke of korter tye te vaar, is algemeen. Nie alle advies hier is van toepassing as u tuishawe binne maklike bereik is nie.

Sommige vaarte is 'langtermyn' en reis baie jare, die mees avontuurlustige wêreldwye sirkel oor 'n tydperk van vyf tot tien jaar. Ander neem 'n jaar of twee van hul werk en skool af om die lewenstyl te ervaar.

As gevolg van die kortstondige aard van vaarte, vorm vaarte hul eie gemeenskap. Rondvaartuie sal gewoonlik, wanneer hulle in 'n nuwe gebied veranker is, deur nabygeleë bote (in hul rubberboot) stop om hulself voor te stel en 'hallo' te sê. Die klassieke ysbreker is om 'n boot in 'n ankerplek te hael en te vra "waar is 'n goeie hoewe?" Baie vaarte wat 'n gebied verlaat, handel graag met bote wat in die teenoorgestelde rigting gaan.

Verstaan

Daar is verskillende kategoriee klein vaartuie wat gebruik kan word om te vaar, insluitend motorvaartuie en seilskepe, wat albei oor groot reekse kan ry, en oseane kan oorsteek of die aarde kan omseil tydens 'n vaart, en kleiner vaartuie wat gebruik kan word vir daguitstappies, oornagtogte en kort kus- en binnelandse reise. Dit sluit bote wat deur mense aangedryf word, soos kano's en kajakke, in.

As u 'n boot kies, moet u gewoonlik probeer om te sien of die kleinste pas; dit is maklik om 'n boot te hê wat te groot is om maklik te hanteer of te bekostig. 'N Groter boot kos meer om te koop, te huur of te diens, sal meer brandstof verbrand, en by die meeste jachthavens sal hoër koste gehef word. Soek kwaliteit in plaas van grootte; u ruimte sal in elk geval beperk wees (tensy u kies vir 'n skip), maar 'n goed beplande boot sal wonderwerke doen met die beskikbare ruimte - behalwe dat dit betroubaarder is. U wil egter nie 'n te klein bootjie as u 'n oseaan oorsteek nie, aangesien 'n groter boot golwe beter kan hanteer en ruimte sal hê vir die benodigdhede en onderdele wat benodig word vir langer reise. Ongeveer 11 meter is die kleinste grootte vir tipiese vaartuie, alhoewel sommige mense oseane oorgesteek het of selfs in baie kleiner bote die wêreld deurgemaak het.

As u u boot onbeman gaan huur, dws as u self die skipper gaan wees, moet u dalk bewys lewer van bekwaamheid. Formele kwalifikasies is nodig om u eie boot in sommige lande aan te stuur, ten minste as dit groot of vinnig is (in ten minste Denemarke en Swede is daar spesiale eksamens vir die bestuur van vinnige bote). Kyk wat benodig word.

In Europa is die vernaamste kwalifikasiedokument (in die gevalle waar 'n dokument benodig word) die Internasionale Sertifikaat vir bedryfslui van plesiervaartuie (ICC), wat seilbote of motorbote op die see of in riviere en kanale tot 'n sekere grootte toelaat. . Inwoners kry die sertifikaat volgens nasionale stelsels, terwyl buitelanders dit kan kry by byvoorbeeld die Royal Yachting Association in die Verenigde Koninkryk (RYA).

Maak seker dat u weet hoe u elementêre probleme met u toerusting (veral die enjin) kan oplos en voldoende gereedskap en onderdele aan boord moet dra. Hersteldienste is nie op see of in alle hawens beskikbaar nie, en om u boot oor lang afstande te laat sleep, is baie duur.

Seilboot vaar

Met 'n seilboot sal jy gewoonlik nie vinnig beweeg nie, maar seilbote is baie goed geskik vir die lewe aan boord - ook op see. As u langs die kus vaar, vertrek u gereeld in die oggend en bereik u bestemming in die aand, soms met oornaggange. Die meeste lang reise word met seilbote onderneem, aangesien u u nie hoef te bekommer oor brandstofverbruik nie, behalwe vir elektrisiteit.

As u gaan vaar (sommige gebruik seilbote wat amper nooit vaar nie), het u basiese vaardighede nodig. Die basiese beginsels is maklik om te leer - u sal nie so vinnig soos ander vaar nie, u sal die enjin moet gebruik vir vasmeer en in noue kanale, en u wil nie 'n storm per seil ry nie, maar u sal meer kan leer dag vir dag. Nooi so af en toe 'n vaardige matroos en jy sal ook al die truuks leer.

Oop seilboot vaar

Met 'n oop seilboot sal u waarskynlik nie op die see wil slaap of gaan eet nie, dus sal u elke aand 'n vasmeerplek moet vind, selfs in goeie weer (en in slegte weer sal u dalk aan die oewer wil bly). Aan die ander kant kan u byna oral land en (met baie oop bote) die boot maklik op 'n sleepwa neem vir landvervoer. Min mense reis vir lang reise in oop bote, maar dit is goed om 'n meer of 'n eilandgroep te verken sodra jy daar is.

Motorboot vaar

Rompspoedbote

Met 'n verplasing of rompspoed motorboot, jou spoed en tempo sal ongeveer dieselfde wees as om te vaar. U het minder hoogte en trek, ietwat betroubaarder roosters - en u sal nie vaar nie. Sommige motorbote is slegs vir beskutte waters, maar ander is ook geskik vir die kus en see. Vir oseane het u nogal 'n groot boot nodig wat genoeg brandstof kan dra.

Onlangse ontwerpe bied dikwels ietwat meer spoed - sommige aansienlik meer - as seilbote, met gemaklike seevaart en 'n brandstofverbruik wat nie te veel erger is as met tradisionele verplasingsnelhede nie. Sommige van hierdie ontwerpe gebruik lang smal rompe as 'n multi-romp-opstelling.

Dit is nie ongewoon om seilbote as "motorbote" met rompspoed te gebruik nie. Die meeste moderne seilbote van ordentlike grootte het voldoende enjins om te bestuur, en daar is baie meer seilbote om uit te kies as motorbote wat geskik is vir die lewe op see. Gebruik net nie die seile nie - maar om 'n paar seile te hou vir aangename winde, vir stabiliteit in rowwe see en vir enjinonderbrekings (en verkieslik om dit te leer gebruik) is moeilik 'n slegte idee.

Bote skaaf

Met 'n skaafromp u sal gewoonlik vinniger u bestemming bereik. Gewoonlik sal die totale afstande nie langer wees as met stadiger bote nie, maar u kan wel op lang middagreise gaan en meer tyd op eendagbestemmings deurbring. En u hou dalk van die snelheid self (maar wees bedagsaam met diegene wat u slaag). Brandstofverbruik en -reeks sal 'n probleem wees.

Sommige meen dat 'n vinnige boot goed is vir die veiligheid: u kan betyds skuiling kry wanneer slegte weer naderkom. Moet egter nie jou spoed oorskat nie, maar onstuimige see kan vinnig ontwikkel en jou dwing om stadiger te ry.

Klein skaafbote is baie sensitief vir die vrag, veral met 'n swak motor. Kyk of u die beoogde prestasie sal behaal met die ergste belasting en omstandighede.

Baie skaafbote is bedoel vir beskutte waters, en sommige gedra hulle glad nie goed in selfs matige golwe nie. Sommige wat seewaardig lyk, het nog steeds swak punte, soos te klein bultjies, onbeskermde luginnames naby die wateroppervlak, swak vensters of luike wat nie betroubaar toegemaak kan word nie. Gaan sertifikate na, indien enigsins moontlik, en kyk uit vir latere veranderinge.

Kajak en kanovaar

Sien ook: Seekajak, Kanovaart, Witwatersport

Kajaks en kano's kan amper oral heen gaan. Daar is mense wat 'n paar duisend kilometer kajak of kanovaarte onderneem. Dit is maklik om minder interessante of te veeleisende gedeeltes oor te slaan deur 'n motorrit te neem. In die wildernis kan die kajak of kano verby stroomversnellings wat te wild of vlak is, en oor kort afstande van die land vervoer word. Daar is plekke in Kanada en die VSA waar dit algemeen was in die era van bonthandel; hul name bevat dikwels "portage", van die Franse werkwoord portier (dra).

Daar is verskillende soorte. Seekajaks is nie goed vir stroomversnellings nie en witwater kajakke nie vir seereise nie; sommige kajakke word spesiaal vir beginners gemaak. Daar is 'n hele klomp nie altyd vanselfsprekende dinge om oor sekuriteit te leer nie. Om 'n kano of kajak goed te benut, verg baie opleiding, maar na 'n kort inleiding kan minder veeleisende reise gedoen word.

Bestemmings

Die wêreld is jou oester. Ten minste die dele wat genoeg water het om u boot te dryf. Om te reis is gewoonlik om van een plek na 'n ander te vaar of te ry, maar in sommige gevalle word vaartuie per skip, per pad of per spoor vervoer na die gekose reisgebied waar die bemanning hulle ontmoet. Dit laat deurgang oor andersins ongeskikte terrein, soos berge en woestyne, of oor afstande of deur gebiede wat nie geskik is vir die spesifieke vaartuig nie. In sommige gevalle word vou-kano's selfs as bagasie op vliegtuie vervoer, en dan gebruik as basis vir waterkampe op die bestemming. Dikwels is dit moontlik om 'n geskikte vaartuig op die bestemming te huur, wat gewoonlik goedkoper is as om u eie oor groot afstande te bring.

In sommige gebiede is klein bote 'n belangrike deel van die plaaslike vervoerstelsel, veral in gebiede met baie eilande. Hulle is byvoorbeeld 'n algemene manier om in te reis Indonesië, die Filippyne en onder die Suid-Stille Oseaan eilande. In ander gebiede, soos die Griekse eilande, groter veerbote is oorheersend in kommersiële vervoer, maar daar is ook klein vaartuie. Klein vaartuie kan ook 'n reismiddel binne 'n stad wees, byvoorbeeld op die kanale van Venesië. Huisbote is te vinde op die kanale van Europa en is 'n algemene plek vir toeriste om in te bly Srinagar.

Seevaarte

Seilskip rond Kaap Horn.

As u 'n oseaan wil oorsteek, maar nie selfversekerd is om met 'n boot te gaan nie en nie vriende het nie, Ritbote is 'n opsie: u kan as 'n bemanning op 'n privaat boot werk. Ocean Cruising Club het 'n beurs (beursbeurs) -program om die kostes te dek vir jong matrose wat belangstel om in 'n seiljag te klim vir 'n groot deurgang of 'n oseaanoorgang. Ook skepe van Sail Training International en soortgelyke verenigings is 'n opsie vir die jeug.

'N Algemene roete oor die Atlantiese Oseaan is Spanje / Portugal / Gibraltar na Madeira, die Kanaries, die Kaap Verde, en oor die Atlantiese Oseaan tot by die Karibiese Eilande (sien Voyages of Columbus). Die terugreis is dikwels via die Azore.

Omweging

Sien ook: Magellan-Elcano-omseiling, Kaapse roete

Op enige gegewe tydstip is daar kruisers wat die aardbol op hul klein bootjies aktief omseil. Daar is verskeie moontlike roetes. Een volg die passaatwindroetes deur die Panamakanaal en bly op die middelste breedtegrade. 'N Ander neem die meer ekstreme roete via die vyf Great Capes (wat min of meer saamval met die tradisionele knipperroete). Stopplekke in Sri Lanka, Singapoer, Nieu-Seeland, Australië en die Suidelike Stille Oseaan-eilande is ander gunsteling bestemmings met ligte of voorspelbare weer.

Kusvaarte

Noord-Amerika

Cruisers aan die ooskus van Noord-Amerika besoek gewoonlik die noorde (bv. Maine, Newfoundland) in warmer maande en reis suid op die Intracoastal Waterweg (ICW) so ver as die Bahamas in die winter. Sommige kruisers van die ooskus van Noord-Amerika maak die winter suidwaarts na die Karibiese Eilande en in die somer na die noorde terugkeer om die land te vermy orkaan seisoen. Ander gaan verder suidwaarts onder die orkaangordel.

Nieu-Engeland en New York, veral Long Island Sound, het 'n magdom bestemmings om die kus vanaf die eilande af te spring Massachusetts (Martha's Vineyard, Nantucket, Die Elizabeth-eilande) tot beroemd Newport en Blokkeiland in Rhode Island, en die baaie van Long Island.

Die Chesapeake Bay is ook 'n baie gewilde vaargebied. Dit is veral goed vir gunkholing, 'n vorm van vaarte waar u elke aand op 'n ander plek anker. Die Chesapeake, veral die Noordelike deel, is ryk aan gunkgate. Die Cheseapeake Bay vorm ook 'n deel van die Intracoastal Waterweg.

Aan die weskus wissel 'n gewilde roete die Golf van Kalifornië en Mexiko in die winter met die eilande van Washington en British Columbia in die somer. Dit sluit die gewilde in San Juan-eilande en Puget Sound in die staat Washington en die Suidelike Golf-eilande en Vancouver Island in British Columbia Ons bied 'n paar van die mooiste natuurskoon wat beskikbaar is vir bootvaarders in Noord-Amerika, sowel as baie lewendige en historiese dorpe wat voorsiening maak vir gaste wat in hul hawens aankom.

Europa

Die kus van Ierland, Skotland en Noorweëhoewel uitdagend, is dit lonende bestemmings vir die somervaar: Ierland vir die vriendelikheid van die mense en die skoonheid van die landskap, Skotland vir die moute en berge en Noorweë vir sy eilandgroepe en fjorde. Nederland, Frankryk en die Mediterreense is gewilde Europese somer-vaarte.

Oossee

Vaar op die Baltiese See dit is goed in die somer en daar is 'n oorvloed gastehawe en dorpe wat die moeite werd is om te sien. Die Oossee is ook 'n veilige bestemming, met goed georganiseerde samelewings, kort afstande en geen getye nie. Die Argipelsee tussen die Egiptiese Baltiese Eilande en die Golf van Botnië is die grootste eilandgroep in die wêreld, volgens die aantal eilande en eilandjies, met beskutte waters en kort afstande. Die kus van Noorweë, Swede, Finland en Estland het ook andersins duisende pragtige eilande en goed gemerkte kanale.

Die Saimaa argipel in Finland, met ongeveer 14 000 eilande, is bereikbaar via Vyborg in die Baltiese See.

Vaar op mere, riviere en ander binnelandse waterweë

Riviervaart in Melaka, Maleisië.

Kanada s'n Rideau-kanaal is 'n gewilde vaart, net soos die Erie-kanaal in die VSA en die St. Lawrence-rivier wat die grens is tussen die twee lande vanaf Cornwall-Massena weswaarts. So is die Groot Mere waarmee al drie verbind word.

Daar is 'n uitgebreide kanaalstelsel in Wes-Europa wat die Middellandse See verbind met die Atlantiese Oseaan en die Noordsee. Die regulasies is geharmoniseer in die CEVNI (met die Internasionale Sertifikaat van Bevoegdheid wat as bewys van bekwaamheid gebruik word). Baie roetes is moontlik sonder sertifikate en met min ervaring, terwyl die sertifikaat op ander verpligtend is.

Ons het reisartikels vir verskeie waterweë in Sjina, waarlangs dit moontlik is om te vaar langs dele. Sien Langs die Yangtze-rivier, Langs die Geelrivier en Langs die Grand Canal.

Sien ook Felucca-vaart op die Nyl.

Begin

Bemande handves

Op baie seiljagbestemmings kan u 'n jag saam met die bemanning huur, wat beteken dat u die ervaring kan kry om met klein vaartuie te vaar sonder enige vorige vaardighede of kennis wat verband hou met die hantering van bote. Die skipper sal waarskynlik ook as riglyn dien. U sal baie plekke kan besoek wat nie geskik is vir groter toeristevaartuie nie.

Afhangend van bestemming en begroting, kan die bemanning ook bereid wees om maaltye ens. Te versorg. 'N Boot wat u, skipper, dekhand en kookkos gemaklik kan huisves, is egter redelik groot. Daarom sal u in baie gebiede verkies om slegs 'n skipper te hê; laat hom vinnig die basiese beginsels leer van die hantering van bote en sorg vir die pligte van die dek en huishoudelike werk self. Verder is die skipper 24 uur per dag verantwoordelik vir die veiligheid van gaste en die boot, vir soveel dae as wat die handves duur. Die werksure vir 'n skipper is maksimum agt, buite op see, maar daarna is hy in beheer van die veiligheid van die boot, iets wat hom die hele nag wakker kan hou as die omstandighede dit vereis.

Die algemene gebruik is dat daar 'n ooreenkoms bestaan ​​dat huurder die kontrak onderteken en dat die eienaar die teken sal onderteken om die ooreenkoms te sluit. Na afloop van die handtekeninge het die handves drie werksdae om die eerste paaiement, wat 50% van die totale handves is, te betaal. Die oorblywende bedrag saam met APA (Advance Provisioning Allowance) [ APA Definisie ] moet 30 dae voor die aanvang betaal word.

Seiljag op jou eie

'N Skipper as gids is dikwels lekker, maar u wil dalk ook alleen gaan. Hiervoor het u vaardighede nodig, wat net baie oefening bied.

As u dink dat u 'n seiljag wil hê, probeer dit in klein stappies. Baie mense is aangetrokke tot die romantiek van vaar, maar vind dat hulle nie van die werklikheid hou nie.

Neem eers 'n paar korter reise saam met vriende of neem 'n klas in seil (as u dink dat dit die regte manier is om te vaar) of algemene hantering van die boot. Dit sal u die basiese beginsels leer, en u sal sien of u enigsins daarvan hou.

Koop vervolgens 'n klein rubberboot (6–11 voet) met seile. Vaar dit gereeld. As u aanhou wens dat u verder kan gaan, kan u 'n ware cruiser wees. U kan ook op korter reise besluit, wat duisende bootryers doen. As u nie van die seile hou nie, moet u eerder 'n motorboot hê.

Vervolgens beman op 'n jag, net vir die pret. Plaaslike jagklubs het dikwels bote wat bemanning soek. Dit help as u 'n goeie kok of 'n goeie geselskap is. Probeer om verwysings te kry en kyk na die boot. Soek slegte onderhouds- of veiligheidsprobleme. As u enige sien, gaan later saam met iemand anders. Moet nooit u retoervliegkaartjie, paspoort of noodgeld aan ander bemanning of kaptein gee nie. Oorweeg dit om u eie GPS te neem sodat u onuitgesproke afwykings van die reisplan kan opspoor. Dit is natuurlik minder van belang by korter vaarte naby die huis.

As u nog oor lang vaarte droom, neem 'n klas in hemelse navigasie. GPS werk, maar versigtige navigators gebruik 'n band- en bretelsbenadering: hulle hou aan dooie afrekening volg 'n kompas en 'n afstandmetingstoestel wat 'n log genoem word, en gebruik kusmerke, GPS en hemelse navigasie om dit reg te stel. Noukeurige navigasie is nodig om stormagtige gebiede, skure en ander gevare te vermy. Strome kan u sonder enige waarskuwing hierin inbring, tensy u versigtig navigeer.

Geniet die bemanning? Koop 'n klein boot, miskien 30 voet. Dit is klein genoeg sodat u dit self kan hanteer, en groot genoeg om 'n gesin of u maat na enige plek in die wêreld te neem. Groot bote is baie meer werk; baie ryk mense koop 'n groot boot, en verkoop dit uiteindelik en kry 'n kleiner boot omdat dit lekkerder is.

Verlate seiljagte is goedkoop te koop in baie ver plekke soos die Panamakanaal, Gibraltar en Singapoer - kyk na die skinderstories. Dit gebeur omdat baie mense regtig nie daarvan hou om te vaar nie, en gedink het dat hulle dit sou doen.

Stel u gesin voor om saam met die aangenaamste vaart wat jy kan reël! Deel die beplanning sodat almal by die reis aankoop. Deel die take regverdig, onder almal (kaptein maak 'n draai!). Nadat u vasgehaak het, stuur u belangrike persoon na 'n klas (u verhouding sal u bedank). Laat die ander u rubberboot uithaal alleen sodat hulle ook daarvan kan hou om te vaar. Leer almal hoe om al die dele van die boot te bestuur. Op hierdie manier kan hulle rondkom, selfs as u siek word.

Bareboat charter

U kan ook 'n boot op u bestemming huur. U het voldoende ervaring nodig om die boot te hanteer, maar in maklike waters kan advies en goeie oordeel genoeg wees.

Om 'n seiljag plaaslik te huur is baie goedkoper en makliker as om met u eie na die bestemming te kom. Dit kan selfs goedkoper wees as om net u eie boot te onderhou as u slegs enkele weke of naweke per jaar weg is. U kan ook verskillende soorte bote huur om dit te probeer voordat u iets duur koop.

In baie lande is daar reëls oor wie 'n boot van 'n sekere grootte mag huur of skipper. Daar kan ook spesifieke reëls vir die betrokke waters wees, bv. vir 'n sekere kanaalstelsel. Die reëls oor die oorslaan van 'n (buitelandse) seiljag kan verskil van die reëls oor die oorslaan van 'n gehuurde (binnelandse) jag. Die huurbesigheid behoort u in staat te stel om die plaaslike reëls te vertel.

Benewens die wetlike vereistes, moet u die mense by die huurbesigheid oortuig van u bekwaamheid - en enige situasie wat op pad is, hanteer. Vir eersgenoemde kan enige dokumentasie oor bekwaamheid of ervaring help. Formele dokumentasie kan ook help om die kuswag en polisie te oortuig, ongeag die formele geldigheid. Vir laasgenoemde wil u eerlik wees met die huuronderneming. Baie is ook gaande vir beginnende seiljagte, en hulle moet bereid wees om ten minste 'n klein toer te neem wat wys hoe u die boot moet hanteer. Sommige bied aan om die eerste dag of wat by jou aan te sluit.

Soos om 'n boot te koop, kan dit voordelig wees om dit klein te hou. Groot bote is moeiliker om te hanteer en in geval van 'n botsing (in die jachthaven) of grond, beteken 'n kleiner boot dikwels meer beskeie skade.

Leer

Alhoewel dit heel moontlik is om net 'n boot te koop en te leer gebruik, is dit beslis aan te beveel om formele of informele opleiding te kry voordat u alleen vertrek. Formele opleiding kan nodig wees vir die gebruik van mariene radio (wat beide 'n handige hulpmiddel is om ander vaartuie, owerhede, hawemeesters en brugoperateurs te kontak, en 'n belangrike veiligheidstoerusting) om 'n seiljagkaartagentskap te oortuig oor u vermoë om die seiljag ongedeerd terug te besorg. , en selfs om sommige kanale te betree. Sommige sertifikate word op meer plekke erken as ander.

Daar is 'n groot aantal opleidingsfasiliteite regoor die wêreld waar u die vaardighede kan leer wat nuttig en nodig is om in klein vaartuie te vaar. Dit wissel van dekhand tot seevaart. Om die vaardighede aan te leer om 'n vaarskip te gebruik, is op sigself dikwels 'n rede om te reis, aangesien hierdie skole gereeld in gebiede is waar die omstandighede aangenaam is vir 'n vakansie. Daar is ook aanlyn vaarkursusse beskikbaar by verskeie erkende entiteite soos NautiEd en American Sailing Association (ASA). Hierdie kursusse is handig as u die teoretiese gedeelte tuis wil leer en u dan in water wil oplei.

Die vermoë om 'n goeie maaltyd op see te kook, word hoog op prys gestel by 'n bemanningslid, asook die vermoë om weerbarstige enjins aan die werk te kry, en vrolikheid as hulle in die middel van die nag wakker word om in 'n storm op die dek te kan staan. Die eerste twee kan by skole of deur ervaring geleer word. Die derde is iets wat u het of nie, en kan van dag tot dag wissel.

Wikibooks het 'n handleiding vir een seiljageksamen, die Jagbeampte-eksamen. Sertifisering is dikwels beperk tot 'n bepaalde jurisdiksie en 'n verskeidenheid vaartuiggroottes; die gekoppelde boek, byvoorbeeld, is vir 'n eksamen wat vereis word vir 'dekoffisiere wat in alle UK-geregistreerde seiljagte en seilopleidingsvaartuie van 24 meter en meer in laailengte en onder 3 000 GT ". Natuurlik is die opleiding nuttig selfs op ander vaartuie, en 'n sertifisering kan u help om op enige plek plek te kry.

In die VSA en Kanada bied verskillende Power Squadron-groepe opleiding aan vir bootryers; hoewel dit nie die enigste bron van sulke opleiding is nie, is dit die grootste.

Geld

Geld is die grootste probleem vir vaarte van meer as 'n paar maande. Konserwatiewe vaarte het 'n paar jaar se besparing en beplan om ongeveer 'n kwart per jaar te werk. Die meeste het of verwerf vaardighede wat maklik in baie wêrelddele verkoop kan word, soos verpleegkunde, dokter of tandarts, boekhouer, bemanningspersoon vir bote, seilmaker, sweiser of dieselwerktuigkundige. Sommige kruisers verdien 'n bietjie geld om wyne, juweliersware en dies meer af te stuur, maar die meeste kan nie met groot kommersiële ondernemings meeding nie. Smokkelary en ander onwettige inkomste veroorsaak dat mense hul bote verloor. In 2002 kon baie koste-bewuste vaartuie sonder mense, twee mense en 'n boot van 28 voet op US $ 1000 per maand onderhou. Hierdie koers het ongeveer verdubbel as u in 'n hawe was en saam met ander kruisers geselskap het. Die tarief word gehalveer vir 'n kleiner, eenvoudige enjinlose vaartuig waar die herstelkoste aan die romp, tuigwerk, seile, elektronika, ens. Verlaag sal word. Let daarop dat 'n toename in LOA met 25% die koste sal verdubbel.

Toerusting en wenke

Selfs op kort reise is dit belangrik om seker te maak dat die boot en sy toerusting in die slegste geval aan die vereistes voldoen. Is die reddingsbaadjies die regte groottes? Genoeg brandstof? Is lanterns werkend en sigbaar ('n agterste lantern versteek agter die buiteboordmotor is al te algemeen, en ook groot bote het soortgelyke probleme). U moet seker maak dat u onthou waar veiligheidstoerusting gestoor word en dat u dit moet weet en dat alle toerusting en bagasie te alle tye in 'n goeie toestand gestoor word. Maak seker dat almal aan boord die veiligheidsprosedures ken en verstaan.

Daar is twee verskillende skole rakende toerusting:

1. Ek is op vakansie. Gee my alle troos wat daar is. Ek kan dit bekostig, en as ek moet, kan ek 'n goeie werktuigkundige vind.
2. Ek wil die eenvoudigste boot hê wat ek kan kry, sodat dit sal aanhou werk (sodat ek kan gaan) en minder kos (sodat ek langer kan wegbly).

Om op lang termyn te vaar, is 'n manier van lewe, nie 'n vakansie nie. Diegene wat dink dat dit 'n vakansie is, is dikwels ontnugter. As u 'n bestemming vir 'n vakansieweek of twee besoek, is u 'n waarnemer. U vlieg van plek tot plek, laat alles vir u doen en kry nooit 'n ware gevoel van die plaaslike lewenswyse nie. 'N Swerwer is 'n langtermyn reisiger wat deel word van die plaaslike gemeenskap sodra die anker neergegooi word. U kan 'n dag of twee bly as u nie van die plek hou nie, 'n week of twee as 'n plek redelik aantreklik is, en 'n maand of langer as dit tot u spreek. Oor die algemeen hang dit alles van u af wat toerusting betref, en daar is heelwat werk daaraan verbonde. Wees dus bereid om dit reg te stel, te vervang of daarsonder te doen as daar iets misluk. Daar is gewoonlik geen loodgieters, elektrisiën of werktuigkundiges om op afgeleë plekke of onderweg te bel nie, dus sal die cruiser wat dinge kan regmaak, dit waarskynlik geniet en slaag.

Daar is sommige gebiede van ooreenkoms tussen die twee standpunte. Oor die algemeen is dit die belangrikste om u boot veilig te stel, sodat swaar weer of 'n foutiewe enjin interessante avonture eerder as rampe is. Sien Bly veilig.

Sommige geriewe word alom geprys:

• Baie kruisers installeer arbeidsbesparende tuigwerk. Sommige gunstelinge is selfverskepende ankers, luierstukke om rifseile te help, afskuifings van die ribbebene en selfgerigte draaipale. Spinnaker-pale in die tuig is 'n klassieke teken van 'n vaarseilboot. Baie kruisers beskou boomgalge as noodsaaklike veiligheidstoerusting.
• Kry 'n betroubare outomatiese stuurstelsel. Hulle bevry die persoon wat op die horlosie is van die helmstok. Elektroniese stelsels gebruik groot hoeveelhede krag. As dit hulle afhanklik maak van die enjin, is dit sleg. Windvaanstelsels benodig 'n goed afgestelde, maklik bestuurbare boot.
• Hou 'n stel seile vir ligte lug. Die meeste plekke met mooi weer het baie tyd waar die wind sterk is 1.
• Oorweeg dit om te gebruik reefing seile eerder as om vir elke geleentheid 'n seil te dra. Nie net sal die totale koste van 'n seilpakket verminder word nie, maar die verandering van die seil is geriefliker - die seil bly op sy plek.
• Gravity-gevoed vars en soutwater krane is betroubaarder as handpompe, en handpompe (met onderdele!) Is betroubaarder as 'n drukwaterstelsel wat van die enjin afloop. Sommige mense het waterstelsels met die hand onder druk.
• Soutwater was skottelgoed en dekke en bespaar water. Met klapperolie-seep kan u uself in seewater was, solank u daarna met vars water afwas. Klere wat in seewater gewas word, lyk slordig en voel klam.
• Kry 'n stoof met ten minste twee branders, dit is maklik om aan te steek. Baie mense hou van vloeibare propaan. Vermy elektriese stowe wat vanaf die enjin loop.
• Kry die eenvoudigste toiletstelsel wat wettig is in u omgewing. Dra onderdele vir elke seël en bewegende deel. Maak seker dat die uitlaat aan die oorkant en stroomaf van soutwaterinlate is.
• Oorweeg dit om die batterye van die boot op te laai met sonselle, windturbines of waterkragopwekkers, sowel as of in plaas van 'n enjin. Hulle is baie aangenamer. Baie mense beskou dit as onbeskof om 'n gemotoriseerde kragopwekker in 'n andersins stil ankerplek te bestuur.
• Oorweeg dit om die enjin af te sit. Hulle kos duisende dollars en breek, dikwels in die middel van 'n vaart, om die pret te vernietig. Die skroef vertraag 'n seilboot (dit is letterlik 'n sleur). Die motor en die skagas voeg drie gate deur die romp (inlaat, uitlaat en dryfas). 'N Skulp-roeispaan kan 'n 30 ton seiljag met 1,5 knope in 'n hawe rondskuif, met net 'n ligte inspanning. Die moeilike deel van die skuur is om die roeispaan by die regte toue van 40 grade te hou om die roeispaan vas te hou.
• As u 'n enjin het, oorweeg dit om 'n langasboordboordmotor te gebruik. Dit kan baie goedkoper herstel word as vervangingsborde.
• As u 'n binne-enjin moet hê, moet u die as en die roer inrig sodat die een verwyder kan word en herstel kan word sonder om die ander een te verwyder of af te haal.
• Sit dinge weg, veral seile. Hulle hou langer, en as 'n storm opkom, sal u seil reeds gebêre word.
• Metaalskottels kan mooi en breekbestand wees. Die beker van vlekvrye staal vir wyn kom by ons op.
• As u 'n enjin-aangedrewe ankerlier wil hê, oorweeg dit om hidroulies eerder as elektries te gebruik. Hulle kan nie kort raak nie, of ophou werk as die battery onklaar raak.
• Hand anker wenke is stadig, maar veilig. As u nog nie een het nie, moet u onthou om 'n handseil met 'n kettingstert te plaas sodat dit die ankerlier kan rugsteun.
• Brons- en vlekvrye liere het blykbaar minder korrosieprobleme as aluminium-liere.

Een humoristiese (maar waar!) Manier van dink oor die toerusting van 'n luukse jag is om by die ysvervaardiger te begin en uit te vind wat daaraan verbonde is om dit te laat werk.

Hier is 'n paar belangrike geriewe wat deur minimaliste vermy word; die kompromieë word gegee soos hulle op die water kyk. As daar 'n kompromie is, is dit na die uiterstes:

• Lugversorging: selfs die meeste motorbote kan dit nie bekostig nie. Die cruiseskepe is wit geverf om die lading te beperk, en gebou as drywende kragopwekkers: hulle dryf hul aandrywing as 'n klein lading van die lugversorgingskring af. 'N Paar seiljagte (die Albin Vega is die enigste massaproduksie-model) wat lug van die kajuit af verby die seegekoelde romp, waar dit afkoel en die oortollige humiditeit in die bilge kondenseer, voor in die kajuit kondenseer. In die Vega word die lugsirkulasie aangedryf deur sonhitte op die hol mas en 'n windaangedrewe ventilator aan die agterkant van die kajuit. Volgens Vegas is dit in die meeste somergebiede 5 grade koeler as buite. Al die ander rig doeke-sonskerms en 'n materiaal windskerm oor die voorluik.
• 'N Groter boot: gee ruimte vir al jou goed, en jy kan groot partytjies hou! Die prys van die boot en die onderhoudskoste styg as die kubus van sy lengte van die waterlyn (dit is die volume wat kos, nie die lengte nie). Dink regtig goed voordat u iets meer as 35 voet kry. Helaas, hoe kry u bemanning wat wil gaan waarheen u wil gaan? Sommige mense is gemaklik om alleen te vaar, ander verkies baie bemanning. Om te weet wat u voorkeur het, help baie met die besluit oor die keuse van watervaartuie. In die VSA kos baie jachthavens ook $ 50 per voet per maand. As u leer hoe om goed te anker, kan u baie geld bespaar terwyl u aan die gang is deur die prys van die jachthaven te vermy.
• 'N Enjin: ware gemak as u Sondagaand moet huis toe kom. Ware veiligheidstoerusting, veral as u 'n diesel kry (geen vonkstelsel te kort nie, meer km per liter), met 'n nie-elektriese aansitter (dit kan nie kort nie), en 'n enjin-aangedrewe bailer (meer veiligheidstoerusting). Die skroef is regtig duur, minimaal $ 5.000, en neem twee knope van die snelheid van die skip af, en dit is verskriklik ongemaklik as dit 8000 myl van die onderdele-opslagplek afbreek. Baie reise word verwoes deur so 'n ervaring. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Sien Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Doen

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Skubaduik, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Sien ook: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinkwater is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Slaap

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

Wanneer entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Werk

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Bly veilig

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection en koue weer. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Then figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to is a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Bly gesond

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Verbind

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Sien ook: Geld

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

Sien ook: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Sien ook: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Sien ook: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Read

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Books

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.