Wenke vir treinreise - Tips for rail travel

KTX hoëspoed trein, Suid-Korea

Voordat vliegtuie en motors op die toneel ontplof het, trein reis was feitlik die enigste manier om landwyd te reis. In sommige wêrelddele, soos Europa en 'n groot deel van Asië, is dit steeds een van die standaard maniere van stad-na-stad reis, en in ander (bv. Noord-Amerika) bly dit 'n redelik gewilde alternatief. Dit ontbreek die snelheid van lugvervoer op langer afstande en dikwels die digtheid van die padnetwerk, maar vergoed met die ruimte om rond te beweeg terwyl iemand anders al die bestuur doen. Dit is ook gemakliker as lugreise, veral wat die beenruimte betref en vir diegene wat nie die gedagte hou om 30.000 voet bo die grond te hang nie. Vir afstande tussen ongeveer 100 en 800 km kan dit die vinnigste manier wees om te reis, veral as u van die middestad na die middestad moet ry. 'N Ruwe eerste raming is dat 'n trein vinniger is as 'n mededingende lugdiens as dit drie en 'n half tot vier uur of minder duur, aangesien dit gewoonlik nie meer as vyftien minute voor die vertrek op 'n trein hoef te gaan nie. vertrek. Vir langer afstande neem dit langer as om per vliegtuig te reis, maar bied u 'n uitsig op die grondvlak van die gebied wat u besoek, en laat u toe om onderweg te stop. Pryse wissel van goedkoper as selfs 'n volledige motor in sommige lande wat openbare vervoer baie subsidieer tot vergelykbaar met (of selfs hoër as) goedkoop vliegtuigkaartjies in ander lande wat wil hê dat hul spoorweë inkomste moet verdien of dit geprivatiseer het. In sommige gevalle albei gelyktydig, afhangende van die diensvlak en die tyd wat u bespreek.

Bagasie

Spoorlyne het gewoonlik geen eksplisiete gewig- of groottebeperkings nie bagasie. Hulle neem egter aan dat alle passasiers hul bagasie kan saamneem. Terwyl tasse soms in kompartemente geberg moet word, kan 'n handtas in die oorhoofse stoor of op die sitplek geberg word.

Kaartjies

Dit is 'n paar dinge wat u in ag moet neem as u kaartjies koop:

  • Let daarop dat dit in sommige lande baie duur kan wees om per trein te reis. Veral hoë spoed treine kan so duur wees as - maar gemakliker as - vlieg. Lees die fynskrif, as u pryse vergelyk, noukeurig, want beide treine en luukse lugrederye vra soms (onredelik groot bedrae) vir dinge soos sitplekbesprekings, bagasie, instapkaartjies of sekere vorme van betaling. Oor die algemeen is treine goedkoper, hoe korter die afstand, en hoewel vliegtuie 'n soortgelyke dinamika toon, is dit baie minder uitgesproke en langer vliegpryse is (gewoonlik) goedkoper per kilometer as korter vliegpryse.
  • As u kan, bespreek vooraf. In baie lande geniet u aansienlike afslag, en op gewilde roetes kan op sekere tye langafstandtreine vol bespreek word. Aan die ander kant sal 'n sitplek bespreek gewoonlik 'n klein toeslag inhou. In hierdie lande sal u moet besluit of die trein leeg genoeg sal wees om sitplekke beskikbaar te wees.
  • Tariewe kan bereken word volgens afstand, spoed, tipe trein of volgens die markvraag (met meer gewilde roetes en tye duurder) of natuurlik enige kombinasie daarvan.
  • Baie lande bied kaartjies aan, wat toelaat dat verskillende reise binne 'n streek onderneem word. Interspoor (vir Europeërs) en Eurail (vir ander) is 'n goeie waarde vir diegene wat kwalifiseer en wyd wil reis deur Europa. Andersins, is die waarde van so 'n kaartjie tipies in omgekeerde verhouding tot die gebied wat bedek is (tensy u die hele periode van die pas op treine spandeer). Amtrak en die toestand van Kalifornië bied soortgelyke aanbiedinge vir nie-inwoners, soos Japan en Suid-Korea ook.
  • In sommige lande kan kaartjies met die trein gekoop word, in ander moet dit gekoop word voordat hulle aan boord gaan om boetes te voorkom. In sommige lande bestaan ​​albei stelsels afhangend van die tipe trein. Om kaartjies in die trein te koop, kan 'n toeslag inhou, of dit beteken dat u nie 'n afslagkaartjie kan koop wat by die kaartjiekantoor beskikbaar sou wees nie. Oor die algemeen is die beste wat kan gebeur as u kaartjies in die trein koop, dat dit so duur is asof u dit op 'n ander manier gekoop het.
  • Sommige stasies (soos 'n paar Franse TGV-stasies) is nie regtig naby alles nie, maar meestal is die stasie in of baie naby die middestad en beslis nader aan die lughawe (as daar een is). 'N Paar lughawens het op hul beurt die afgelope tyd hul eie treinstasie gekry
  • Sommige kaartjies kan gekoop word via 'n slimfoon-app en word gewoonlik nagegaan deur u skerm te skandeer. Let daarop dat 'n kaartjie op 'n slimfoon met 'n ontladen battery gewoonlik nie nagegaan kan word nie
  • Baie lugdienste in Noord-Amerika, Europa en Asië het samewerkingsooreenkomste met spoorweë aangegaan om deurkaartjies vanaf die lughawe na sommige of enige stasies van die nasionale netwerk aan te bied. Alhoewel die spesifieke besonderhede wissel, kan dit 'n stewige afslag wees in vergelyking met afsonderlike kaartjies of 'n vlug op die laaste rit van u reis in plaas van 'n treinrit. Vir meer inligting hieroor, sien Spoorwegalliansies

Wanneer om te reis

  • Probeer, indien moontlik, besigheids spitstye vermy. Vir plaaslike treine beteken dit gewoonlik reis met treine as gevolg van 'n redelike groot stad of stad tussen (ongeveer) twee uur voor en een uur na die tradisionele aanvang van die werk, en vertrek van 'n soortgelyke grootte stad tussen een uur voor en twee uur na die tradisionele einde van die werksdag. Aan die ander kant kom treine in die spitstye dikwels meer gereeld voor, en as u nie omgee om te staan ​​nie, is dit meer waarskynlik dat u in spitstye goeie verbindings het.
  • In Westerse lande is Vrydagaande, Sondagmiddae en openbare vakansiedae ook nie goeie tydkeuses nie. Wees veral versigtig wanneer u op Sondae en openbare vakansiedae reis, aangesien dienste dikwels verminder of nie bestaan ​​nie.
  • Sommige lyne, veral hoëspoedlyne, word gereeld deur 'naweekpendelaars' gebruik en is dus veral geneig tot oorbevolking op Vrydagaande en Sondagaande, maar is die res van die week byna leeg.
  • Die dae onmiddellik voor 'gesinsvakansies' (Danksegging in Noord-Amerika, Kersfees in Europa, die einde van die Ramadan in Moslemlande, Chinese Nuwejaar in China, die Paasweek in Latyns-Amerika, ens.) Is veral ook geneig tot drukgang as hoër pryse
  • Dienste in die laat aand of vroegoggend is dikwels yl en is miskien nie so veilig nie. Dit gesê, in lande met buigsame pryse wat die "rooi-oog" neem, kan u aansienlike geld bespaar, net soos in die lugvaart.
  • Soms is daar 'n paar afslagkaartjies, of spesiale kortings geld vir sekere dae, tye van die jaar of ure van die dag. As dit die geval is, is dit gewoonlik verstandiger om gedurende die spitstye te reis, of om goed vooruit te beplan as u redelik buigsaam is.
  • Nagtreine het dikwels slaapplek, maar byna almal het ook normale sitplekke. Baie slaapproetes kan 'langs die pad' aan boord wees (dit wil sê tussen die twee eindpunte), maar die vertrek- / aankomstyd kan baie ongemaklik wees soos Donderdagaand om 02:34.

Slaap dienste

Russiese 3de klas slaper, ook bekend as Platzkart
Sien ook: slaap treine

In baie lande sal daar wees slaapplekdienste in die aand. Alhoewel u gewoonlik 'n premie vir die akkommodasie sal betaal, kan u ook bespaar op 'n hotel en 'minder' vervoer verloor, selfs al sou die totale reistyd soms hoër wees (in sommige lande het slaaptreine laer maksimum snelhede as gewone treine). Oorweeg dit om in 'n rusbank of slaapplek, wat dikwels goedkoper is met verblyf vir die nag. 'N Slaapkajuit het ongeveer 6 beddens vir slaapplek en geen ander fasiliteite nie, terwyl 'n volwaardige slaapplek twee tot vier beddens sal hê en moontlik badgeriewe soos 'n wasbak of stort.

Die gebruik van slaapplekdienste kan 'n paar nadele hê:

  • As gevolg van die geraas en die skud van die trein, is die kwaliteit van die slaap dalk nie so goed soos in 'n regte bed nie. Sommige mense slaap egter beter as hulle in 'n bewegende trein is.
  • As u verskeie persone in dieselfde klein kamer het, kan dit die atmosfeer stink.
  • As daar geen badgeriewe beskikbaar is nie, sal u die volgende dag van u reis dalk nie gemaklik voel nie, en dit kan voorkom dat u so 'n paar dae agtereenvolgens gebruik.
  • As u by u bestemming aankom, moet u miskien 'n plek vind waar u u bagasie (soos 'n muntkas) vir die dag kan stoor, byvoorbeeld as u van plan is om die stad te besoek.
  • U vertrek / aankoms kan in die middel van die nag of vroegoggend wees. Dit geld veral verbindings tussen tweederangse of minderjarige stede wat langs 'n roete is, maar nie op een of ander eindpunt nie.
  • Om te verhoed dat u in die middel van die nag van trein moet verwissel, word baie spoorlyne tydens die rit verdeel en by treine aangesluit, wat tot die uiterste kan beteken dat die 12-treintrein wat A vertrek, twee motors op B het, drie motors wat op C is nog twee in die rigting van D, vier motors met die eindbestemming van E en uiteindelik een motor wat na F. gaan. As u op daardie trein klim en op pad is na F, moet u drievoudig seker maak dat u in die regte kompartement is, veral as u nie vertroud is met die plaaslike skrif.

By die stasie

  • Indien nodig, maak seker dat u u kaartjie bekragtig het. U sal dalk 'n boete of aanvulling aan boord moet betaal as u dit vergeet. Daar is dikwels masjiene daarvoor op die perron en / of in die trein. Op sommige plekke is tariefinspekteurs baie humorloos, is hulle geneig om prokureurs te regeer en praat hulle min of geen Engels nie. Dit is dus onwaarskynlik dat u verskoning van "dit is my eerste dag hier" sal deurgaan of dat dit 'n groot uitwerking het.
  • Wees betyds, of vroeg. In baie lande, as u die kaartjies vooraf gekoop het, is dit meer as genoeg om 10 minute voor vertrek op te daag, maar laat meer tyd toe as die vertrekstasie groot en onbekend is. Langreine (interstedelike) treine sluit die deure dikwels 30-60 sekondes voor vertrek. Soms is 'n vroeëre aankoms nodig, byvoorbeeld in China waar daar veiligheids- en identiteitskontroles is voordat u inklim, of vir die Kanaltunnel tussen Engeland en Frankryk / België, waar grenskontroles word gedoen voordat u instap.
  • Baie treine benodig baie kort tussenposes op kleiner stasies, soms net so kort as 30 sekondes. Hou al u bagasie byderhand en wees bereid om vinnig in te klim. Gooi los stukke bagasie soos drankies, kaarte, gidsboeke en jasse weg voorheen die trein kom om 'n gladde instapproses te verseker.
  • Moenie hardloop as u dit kan vermy nie.
  • Moenie op die spore loop nie, behalwe op 'n gemagtigde, gekruiste kruising of onder leiding van personeel. Kyk na albei maniere voordat u oorsteek, selfs al werk waarskuwingstoestelle. Moenie teen waarskuwingstoestelle kruis nie.
  • Bly agter enige geel strepe op platforms, behalwe as u werklik instap.
  • Staan goed terug vanaf die perron as sneltrein of treine die stasie verbyry. Hulle kan baie onstuimigheid veroorsaak as hulle verbygaan.
  • Kyk na die platformrand as u 'n rugsak dra, sodat die tas nie deur 'n bewegende trein vasgevang kan word nie.
  • As u iets met wiele of rollers by u het, hou dit dop, maak seker dat die remme (indien enige) ingeskakel is en plaas dit parallel met die spore. Dit sal die risiko verminder om op platforms te rol wat effens na die spore skuins.
  • A radiobeheerde horlosie kan 'n nuttige hulpmiddel wees vir gereelde treinreisigers. Treine in Westerse lande vertrek normaalweg ongeveer op die tweede van die tydsrooster, en 'spoorwegtyd' word gesinkroniseer met 'atoomkloktyd', wat radiobeheerde horlosies gebruik. 'N Normale horlosie is dikwels 'n paar minute verkeerd, wat 'n groot verskil kan maak in die wêreld van treine. As u vertroulik weet dat u nog 120 sekondes het om van platform 1 na platform 12 te kom, sal u nie meer hardloop en onnodige spanning ervaar nie. Radiobeheerde horlosies kan goedkoop aanlyn gekoop word. Gesinkroniseerde selfone en PDA's sal ook die werk doen.
  • Let op aankondigings oor die luidspreker en via (elektroniese) borde as u nie die taal praat nie of nie die plaaslike alfabet kan lees nie, vra die spoorwegpersoneel.
  • Raak vertroud met die uitleg van die stasie. Gewoonlik word spore / platforms voortdurend genommer, begin met een, maar daar is uitsonderings en uitlegte in die lyn van spoor een langs spoor vier en spoor 360 langs spoor 361 in 'n aparte gebou, is nie heeltemal ongehoord nie. Soms is 'n deel van die spore ondergronds wat op u kaartjie aangedui kan word.

Instap

  • Voordat u op 'n trein klim, wag totdat al die passasiers wat by u stasie afgeklim het, aangekom het. Treine sal nie vertrek as daar nog mense is wat in die tou staan ​​om aan te gaan, selfs al beteken dit dat hulle 'n minuut te laat is, tensy daar 'n eksplisiete reël op die kaartjie gespel is waarin staan ​​dat die trein kan geskeduleerde stasies oorslaan in geval van vertraging. (Die uitsondering kan baie gereeld tydens spitstyd wees, waar 'n paar sekondes vertraging kan veroorsaak dat baie volgende treine vertraag word, maar in hierdie geval sal die volgende trein nie ver agter wees nie.)
  • Wanneer u inklim, moet u aan weerskante van die deure staan ​​as ander passasiers vertrek.
  • Vind uit of die klas of motor waarvoor u instap, voor, middel of agter in die trein is, en plaas u daarvolgens op die perron. Vra die personeel op die platform. In sommige lande word stasies in sones verdeel en diagramme toon aan watter sone u busnommer ooreenstem; vir Japan en China se sneltreine word selfs die presiese posisies van die deure op die perron geverf.
  • Sommige treine bestaan ​​uit twee of meer dele wat na verskillende bestemmings gaan of verskillende roetes neem. Hulle sal gewoonlik van mekaar geskei word, dus maak seker dat u alreeds voor die instap vir die regte deel inskakel.
  • Gee plek vir beswaarde passasiers, soos mense met baie tasse, mense met kinders en mense in rolstoele. Bied hulle 'n hand as u kan as hulle sukkel.
  • Moenie enige trein wat beweeg of terwyl die deure gesluit is, binnegaan of verlaat nie. As iemand by die deur betrap word, moet u die wag in kennis stel. Baie moderne treine het 'n veiligheidsvergrendeling wat voorkom dat die bestuurder die trein begin as die deure nie heeltemal gesluit en gesluit is nie. As die trein wel begin beweeg, gebruik dan die noodstop / deurhendel / -knop. (Doen dit enigste in 'n noodgeval, aangesien die trein so gestop word, moet dit miskien van die einde tot die einde geïnspekteer word - wat 'n aansienlike vertraging kan veroorsaak. Daar is dikwels boetes om 'n trein onvanpas te stop, en u kan van die trein gesit word waar dit gestop word en aan die polisie oorhandig word. Om u stasie te mis, is nie 'n geldige rede om die trein te stop nie.)
  • Baie treine, veral pendeldienste, het een of ander toestel om te sien of iemand nog probeer om aan boord te gaan of aan te gaan. Dikwels kom dit in die vorm van 'n fotosensor in die deur, wat veroorsaak kan word deur mense wat naby die deur staan. Gaan weg van die deur sodra u aan boord is, aangesien u die sensor anders kan aktiveer, om die deure te sluit en sodoende die trein te hou.

Aan boord

  • Treine bied 'n wye verskeidenheid geriewe. Sommige treine bied luukse lugversorgingstelsels, WiFi en kragstasies. Ander bied baie min fasiliteite aan, sommige bied nie eens aan nie toilette.
  • Treintoilette is ook volgens uiteenlopende standaarde; sommige kan nie spoel nie en ander is uiters onhigiënies, terwyl ander vlekkeloos en uiters modern is.
  • Gooi u bagasie soveel moontlik weg. Moenie toelaat dat dit die gang of die sitplekke vir ander passasiers versper nie. Daar kan bagasierakke aan die ente van waens vir groter artikels wees, of oorhoofse ruimte vir kleiner sakke.
  • Wat die klein kriminele aktiwiteite betref, is die meeste treine in ontwikkelde lande redelik veilig. Elders is dit miskien nie die geval nie, en daar is altyd 'swart skape'. As u twyfel, moet u seker maak dat u bagasie te alle tye in u oë gehou word. As u u eie kompartement het, sluit die deur van binne af terwyl u slaap, verkieslik met u eie slot.

Verblyf aan boord

  • As die trein liggies gelaai is, sit net op enige plek (verkieslik waar die sitplek stabiel is).
  • Meer tipies sal daar nog sitplekke wees. Dubbele (of drievoudige) sitplekke is gewoonlik redelik moeilik te vinde (alhoewel daar aan die einde van die trein sommige is)
  • As u in 'n spitstydtrein is, kan u sien dat al die sitplekke (indien enige) ingeneem is. Doen die beste wat u kan om 'n veilige staanplek of hurkplek te vind. Moenie die dak, die toilet, die bagasierakke of die ruimte onder die sitplekke of tafels beset nie.
  • Baie treine het eersteklasverblyf. Dit kan in sommige gevalle bekostigbaar wees, of in ander baie duur. U betaal (gewoonlik) vir 'n wyer sitplek en 'n baie leër kompartement. Die 'voordele' wat eersteklas kaartjiehouers aangebied word, is gewoonlik redelik minimaal (byvoorbeeld gratis tee en koffie, beter vermaak of koerante). Moenie in die eerste klas reis nie, tensy u 'n kaartjie of ander toestemming daartoe het. In sommige lande (soos België) het swanger vroue gratis toegang tot die eerste klas.
  • As daar gereserveerde sitplekke is en u nie 'n bespreking het nie, kyk bo die sitplekke, want die bespreking word gewoonlik daar gemerk en neem plek sonder bespreking. As daar geen aanduidingstelsel is nie of die een wat nie werk nie, vra die personeel om u te help.

Kos aan boord

  • Byna alle spoorweë laat dit toe bring u eie kos saam en eet dit onderweg. Dit is dikwels die beste opsie vir kostebewuste reisigers
  • In sommige ontwikkelende lande mag mense die trein betree met die uitsluitlike doel om voedsel te verkoop. Dit kan ook tydens 'n (kort) stop deur vensters of op die platform verkoop word. Dit is gewoonlik goedkoop, maar op eie risiko reisigers se diarree. In lande met hoë inkomste is hierdie mense gewoonlik spoorwegwerkers of amptelik gelisensieer, maar hulle keuse van voedsel en drank is gewoonlik beperk en te duur.
  • In die meeste langafstandtreine is daar een of ander vorm van Eetwa (gemerk met 'n aantal terme) met voedsel wat wissel van gemorskos-voedsel tot vars gekookte plaaslike spesialiteite, afhangende van die trein. Natuurlik verwag om meer te betaal as vir vergelykbare kos buite 'n trein
  • In sommige treine (gewoonlik die "premium" kategorie, dit wil sê hoëspoed-eersteklas), kan u kos op u sitplek bedien. Moenie te veel verwag as dit by u tarief ingesluit is nie. Soms sal u meer moet betaal as in die eetwa.

Bly veilig

Hou in gedagte dat treine 'n uiters veilige manier van vervoer is. Die Japannese Shinkansen het in 50 jaar van operasie nog geen enkele sterfte aangeteken nie. Die laaste dodelike ongeluk op 'n Duitse sneltrein was in 1998 en die rede vir die ongeluk is uitgeskakel. Al klink dit dalk kontra-intuïtief, het hoëspoedtreine 'n beter veiligheidsrekord as 'normale' treine. Alle treine wat hoër is as die algemene spoedgrens (160 km / h op kontinentale Europa, 79 km / h in die VSA, 125 km / h in Groot-Brittanje) is toegerus met deurlopende sein in die kajuit, wat in wisselwerking is met die treinstelsels en outomaties remme aandraai as die bestuurder die spoedgrens oorskry of die gevaar loop om 'n sein in gevaar te stuur. Dit maak ongelukke wat veroorsaak word deur bestuurdersfoute drasties onwaarskynliker. Verder word hoëspoedlyne gebou sonder spooroorgange, en 'n deel van die proses om 'n 'normale' lyn op te gradeer, is om die aantal kruisings te verwyder of drasties te verminder. In sommige lande word hoëspoedlyne selfs omhein of verhef, wat die moontlikheid dat iemand of iemand op die spore beland, amper uitskakel.

Daar word gesê, daar is 'n paar maniere om u persoonlike veiligheid te verhoog.

  • Alle treine het noodremme. As u iets sien wat die veiligheid van die trein drasties in gevaar stel (bv. 'N stuk wiel wat deur die vloer steek), moet u nie huiwer om dit te trek nie. Terwyl u dit sonder rede trek, is dit gewoonlik 'n boete. As u kan aantoon dat u rede gehad het om te glo dat die trein in gevaar was, is u van die haak af.
Noodrem na regs, noodhamer links; let op die klein seël aan die rem om misbruik op te spoor
  • Dit is vanselfsprekend, maar: Moenie op die spoor trap nie. Veral nie as die hekke af is nie. As u op 'n spooroorgang moet oorsteek, doen dit vinnig, net wanneer en waar dit toegelaat word, en kyk na beide maniere voordat u dit doen.
  • As daar iets op die spore val of u voertuig vassteek / onklaar raak, moet almal onmiddellik van die spore ontslae raak. As daar een is, gebruik die noodtelefoon by die stasie of kruising om die seiner te kontak. Hy sal probeer om enige naderende treine te stop as dit kan. Eers as die seinaar u verseker het dat alle treine gestop is, moet u die item of voertuig probeer verwyder.
die stelsel op 'n Duitse ICE
  • In die onwaarskynlike geval van 'n ongeluk, is die vensters gewoonlik 'n manier om te ontsnap. Op sommige treine is daar 'n rooi kolletjie aan die bokant van die venster en 'n klein hamer langsaan. Slaan die kol met die hamer om die venster te verpletter en druk dit net uit. In ander treine bestaan ​​soortgelyke stelsels. As daar spoorwegpersoneel beskikbaar is, moet hulle altyd weet hoe om deur die venster uit te kom, anders sal die proses gewoonlik êrens naby die venster of in 'n veiligheidsbrosjure geskryf word.
  • Outomatiese deure kan gewoonlik uitgeskakel word en dan met die hand oopgemaak word. Moenie dit weer 'net vir die pret' doen nie, aangesien u 'n boete kan opdoen. In die geval van 'n ongeluk is daar gewoonlik 'n hefboom om te trek of 'n knoppie om te druk.
  • As u die trein verlaat na 'n ontsporing, veral as u deur die venster vertrek, kan daar 'n aansienlike val op die grond val. Hou dit in gedagte en kyk voordat u spring. As daar vuur is, is selfs 'n gebreekte been of twee beter as om in die rook te versmoor.
    • Wees versigtig as u van die trein spring, dat geëlektrifiseerde luglyne op die trein kon val. Sorg dat u nie beide die trein en die grond gelyktydig aanraak nie, aangesien u die drade kan aard en 'n hoë spanning elektriese skok kan ontvang.

Die grootste risikofaktor vir die gemiddelde passasier is: misdaad aan boord, en op die stasies. Aangesien stasies dalk nie kaartjiehekke het nie (soos dié in die kontinentale Europa), is hulle (insluitend die vasgemonteerde treine) minder beskerm teen diewe as byvoorbeeld die lugkant van 'n lughawe.

Veral sakkery en molestering vind wel plaas in drukke treine, maar gewoonlik nie meer as minder as in ander drukke situasies nie.

Spoed van die reis

  • Treine ry teen verskillende snelhede. Hoë-spoed treine ry ongeveer 300 km / u op toegewyde lyne, wat die spoor die vinnigste reismodus vir redelike lang afstande maak. Hulle kan in werklikheid selfs hoër snelhede as infrastruktuur dit toelaat, maar ekonomiese bekommernisse hou gewoonlik spoed op of onder 320 km / h (200 mph).
  • Konvensionele treine ry met 150-250 km / h in lande met ordentlike infrastruktuur, of in ander aansienlik stadiger. Dieselfde land kan moderne, vinnige lyne en ouer, stadiger lyne hê. Die algemene spoedbeperking vir nie-hoëspoedtreine is 79 km / u in die VSA, 160 km / u (99 km / u) in 'n groot deel van die kontinentale Europa en ongeveer 200 km / u (vir 'n spesiaal toegeruste baan) in Brittanje.
  • Baie lande het medium tot hoë spoed kanteltreine (soms Pendolino genoem) wat hoër snelhede op krombane as normale treine moontlik maak. Sommige reisigers kry 'treinsiek' weens die beweging van die trein. Probeer 'n ander trein gebruik as u bang is dat dit die geval kan wees.
  • As u groot stedelike woonbuurte oorsteek, is treine gewoonlik vinniger as padvervoer, aangesien die spore minder druk is as paaie
  • Treine is gewoonlik vinniger as busse, hoewel nie noodwendig nie.
  • Wanneer u die vlugte met die treinreis vergelyk, moet u in gedagte hou dat u na en van die lughawe ook in u reistyd tel. In Europa is die meeste lughawens buite stadsentrums (veral dié van goedkoop lugrederye met Hahn (HHN IATA) meer as 100 km van die stad Frankfurt dit beweer dat dit naby is) en reis na / van hulle kan in slegte omstandighede baie meer as 'n uur duur. Hou in gedagte dat veiligheidskontroles en instapprosedures - indien dit hoegenaamd bestaan ​​- gewoonlik langer op lughawens duur as vir treine.

Volgens streek en land

Ons het meer gedetailleerde gidse oor treinreise in hierdie spesifieke lande / streke. Behalwe dat die "per spoor" -onderdeel van die in- en omweggedeeltes gewoonlik die inligting verskaf waar meer besonderhede nie nodig is nie. Moet u nie huiwer as u meer weet oor treinreise in 'n spesifieke gebied nie vorentoe duik.

Asië

Sjina, Japan, Suid-Korea en Taiwan almal het uitgebreide en goed ontwikkelde spoorwegnetwerke. Japan se ikoniese Shinkansen was die wêreld se eerste hoëspoedtrein ooit, en was lank die enigste so 'n spoorlyn in Asië. China, Suid-Korea en Taiwan het egter sedertdien op die wa gespring en beskik nou oor moderne hoëspoed-spoorlyne langs hul belangrikste sakegange. In die besonder het China baie belê om vinnig sy spoorweginfrastruktuur op te bou, en spog nou met die langste hoëspoednetwerk ter wêreld, insluitend 'n 'internasionale' verbinding met Hongkong. Terwyl Indië spog met 'n lang netwerk van gereelde treinlyne en 'n bietjie luuksheid toeristetreine, hoëspoed-spoor het tot dusver nog nooit verder gekom as aankondigings en planne nie.

Buite Oos-Asië het baie spoorweë vervalle geraak en is dit slegs oorblyfsels uit die koloniale era voor die Tweede Wêreldoorlog. In baie gevalle beteken dit dat die infrastruktuur wat swak onderhou word, vinniger kan ry as die trein.

Verdere inligting is beskikbaar oor verskeie spesifieke roetes:

Europa

Veral in Wes- en Sentraal-Europa is treine vinnig, doeltreffend en koste-mededingend met lugreise. Sneltreine soos die Franse TGV, die Duitse ICE, die Spaanse AVE, die Italiaanse Frecciarossa en Italo, en die grensoverschrijdende Eurostar- en Thalys-dienste versnel tot 320 km / h (200 mph) en, wanneer rekening reistyd na die lughawe en terug (sowel as sekuriteit en vervelige lang instapprosedures), is dikwels vinniger as om die vliegtuig te neem. Die keersy is dat kaartjies ter plaatse gekoop kan duur wees, alhoewel daar goeie afslag beskikbaar is as u vooraf bespreek of van verskillende aanbiedings gebruik maak. In die besonder, die Interspoor (vir Europeërs) en Eurail (vir ander) bied kaartjies goeie waarde as u van plan is om baie deur Europa (of selfs 'n enkele streek) te reis en meer buigsaamheid wil hê as wat goedkoop vliegtuigkaartjies of treinkaartjies vooraf kan koop.

Die mees uitgebreide en betroubaarste treinreisbeplanner vir die hele Europa is die van die Duitse spoorweë (DB). Hou in gedagte dat u enige treinkaartjie vanaf hul webwerf kan koop - solank dit in Duitsland begin of eindig.

Vir verdere besonderhede oor Europese treinreise, sien:


Inligting oor spesifieke roetes:

Noord-Amerika

Alhoewel dit vroeër 'n groot deel van die vasteland bymekaar gehou het, en nuttig bly vir plaaslike reise in baie metrogebiede, wissel die treinreise in die VSA en Kanada nou van relatief gemaklik in die Noordoostelike Gang en Windsor-Quebec-stadskorridor tot hanteerbaar in Kalifornië, dele van die Midde-Weste en suidoostelike Kanada, om yl in ander dele van die vasteland te wees. As u verkies om per spoor te reis, is dit steeds moontlik (afhangende van waarheen u gaan), maar dit bied gewoonlik nie spoed of gemak nie. Daar is slaapplek beskikbaar waarmee verskeie reise binne dieselfde land gedoen kan word, maar oorgrenspasse is uitgefaseer. Baie treinstasies het nie kaartjie-agentskappe nie, of hulle het agente vir 'n kort tydjie op die tydstip waarop die trein sou arriveer. Op kleiner onbemande stasies kan u dalk 'n kaartjie-masjien gebruik, of u moet dalk kaartjie aan boord koop. U kan ook kaartjies aanlyn of telefonies koop.

Mexiko het net twee tekenlyne oor, behalwe enkele voorstedelike treindienste en metrostelsels. Planne om 'n nuwe spoedlyn te bou, is gekanselleer weens die onlangse daling in oliepryse, een van Mexiko se belangrikste produkte.


Treine speel steeds 'n belangrike rol in sommige dele van die Karibiese Eilande. Daarbenewens toeriste- en skilderagtige treine kan gevind word op Sint Kitts en Jamaika. Byna alle treine op die Sentraal-Amerikaanse vasteland het gestaak en die wat nog bestaan, bied toeristevoordele eerder as vervoer. Gesprekke om sommige lyne te laat herleef of nuwe te bou, is egter net kortgeknip deur die onlangse wêreldwye insinking, en dit kan in die toekoms weer verander.

Oseanië

Treinreise was die dominante vorm van langafstandreise in Australië tot in die vyftigerjare. Die gewildheid van privaatmotoreienaarskap na die Tweede Wêreldoorlog het egter gelei tot die afname in spoorweë, en deesdae is Australië se spoorwegnetwerk slegs 'n skaduwee van sy voormalige self. Sedertdien is baie lyne verlaat, en die enigste oorblywende langafstand pendellyne is die wat die 'vier groot' stede van mekaar verbind Sydney, Melbourne, Brisbane en Perth na die nabygeleë plattelandse dorpe.

Vandag is treinreis in Australië 'n taamlike duur voorstel, en dit is ook nie so vinnig nie. Dit geld ietwat minder vir die meer bevolkte ooskus. Die meeste lyne is gebou met die oog op vrag en passasiersdiens is lankal 'n nagedagte. Dit gesê, 'n reis per spoor van die een kant van die vasteland na die ander is een van die laaste avonture en gemaklik slaaptreine, 'n luukse een daarby.

In Nieu-Seeland is die opkoms en ondergang van treinreise grotendeels ooreenstemmend met Australië en vandag, is treinreise nie algemeen nie en ook nie vinnig nie, met die uitsondering van sommige pendelritte rondom Auckland en Wellington, wat saam die grootste deel van alle spoorwegry in die land het. Desondanks bied 'n reis op een van die vier (ja, dit is die totale aantal vir die hele land) langafstandroetes 'n asemrowende uitsig oor die natuurskoon en 'n manier om met stylvolle pad- of lugvervoer rond te kom, waarmee u nie kan meeding nie. A paar erfenisspoorweë bestaan ​​ook en maak die reis self die bestemming.

Sien ook

  • Toeristetreine - treine waarvan die hoofdoel iets anders is as om mense gereeld van A na B te bring
  • Erfenisspoorweë - treine uit 'n vervloë era, wat dikwels met liefde weer in orde is
  • Hoë spoed spoor - die nonplusultra van treinreise - koeëls op spore wat 300 km / h, 200 mph of selfs meer beweeg
Dit reis-onderwerp oor Wenke vir treinreise is 'n bruikbaar artikel. Dit raak al die hoofareas van die onderwerp aan. 'N Avontuurlustige persoon kan hierdie artikel gebruik, maar verbeter dit gerus deur die bladsy te redigeer.