Reis per trein - Reisen mit dem Zug

In 1825 het die eerste passasierstrein vanaf Stockton na Darlington. In die daaropvolgende dekades begin die triomftog van die spoorweg as 'n middel vir massavervoer. Reeds in 1885 het die lengte van alle spoorlyne in Europa 190 000 kilometer bereik. Op elke vasteland behalwe die Antarktika spoorweë is gebou. Vandag het padverkeer en treinreise dikwels hul vorige rang verbygesteek. Maar selfs vandag nog bied treinreis voordele en is dit vir baie interessant. In baie gevalle is die trein gemakliker en kan u ander dinge aan die kant doen. Vir afstande tussen 100 en 800 km bly die trein die vinnigste vervoermiddel as u van middestad na middestad reis; die vliegtuig is vinniger op lang reise. Op 'n treinreis, vergeleke met vlieg, ervaar jy gewoonlik meer van die landskap en het jy ook die geleentheid om die reis te onderbreek; die pad word die doel.

Die doel van hierdie reisonderwerp is om potensiële treinpassasiers te wys dat daar 'n alternatief vir die motor en die vliegtuig is, om algemene praktiese wenke en nuwe idees aan ervare reisigers te gee.

Verdere inligting oor treinreise is ook beskikbaar in die onderskeie landartikels op amper daar en mobiliteit. Besonderhede kan dikwels in die afdeling gevind word amper daar in plaaslike artikels.

Spoorlyne en spooraanbiedings (keuse)

Asië

KTX-sneltrein in Suid-Korea

Australië

Europa

N trein van Berchtesgadener Land Railway (BLB), wat as lyn S4 van die S-Bahn Salzburg is ook onderweg in die land.
  • InterRail - Hele geslagte gaan weg van vervoering - 'n riglyn om na te volg.

Duitsland

Liechtenstein

Luxemburg

Noorweë

Oostenryk

Rusland

Switserland

Tsjeggiese Republiek

Oekraïne

Verenigde Koninkryk

Noord-Amerika

  • Treinreise in die VSA - Selfs al het die vliegtuig en die motor die rang van die trein lank oortref, is die trein se gemak en besienswaardighede onoortreflik. Treine reis deur indrukwekkende natuurlandskappe wat nie per motor bereik kan word nie. Tussen Boston en Washington Amerika se vinnigste treinrit: die Acela Express, wat tot 150 kilometer per uur kan ry en nou gewilder is as die lugdienste met sakelui en federale werknemers.

Suid-Amerika

Kaartjies

Spoortarief

Kaartjies en masjiene van die Oostenrykse Federale Spoorweë (ÖBB)
'N Intercity (IC) by die Sentraalstasie van Stuttgart 2018

Kaartjies en hul pryse is 'n belangrike punt vir reisigers en spoorwegondernemings. Want byvoorbeeld die bou en bedryf van 'n spoorweg, soos dit in amptelike Duits genoem word, is 'n duur onderneming. Aan die ander kant wil nie een van die klante meer betaal as wat nodig is nie, moontlik omdat hulle nie voldoende ingelig is nie.

Die tradisionele treinkaartjie is gebaseer op die model Afstandstariefwat voorheen maklik was om te bereken: met behulp van roetetabelle of -tabelle is die afstand vanaf die begin, soms oor verskeie dele van die roete, na die bestemming bepaal en dan vermenigvuldig met die prys per kilometer. Vandag is pryse dikwels nie meer so maklik om te verstaan ​​nie, want databasisse werk op die agtergrond met bykomende parameters soos 'n degressiewe kilometerprys (hoe groter die afstand, hoe laer is die kilometerprys). Die basiese beginsel is egter dikwels nog herkenbaar. Die groot voordeel van sulke kaartjies is die groot buigsaamheid vir die reisiger, maar winskopies word gewoonlik nie aangebied nie.

Vandag word pryse gereeld vasgestel sonder 'n vaste tarief per kilometer. Die ondernemings is meer gerig op die vraag en die spesifieke mededingingsituasie. Afhangend van die spesifieke begin en bestemming, is daar 'n sekere prys, dikwels as 'n Globale prys aangewys. As dit nodig is, kan sekere verbindings slegs met 'n wêreldprys gebruik word, wat ook kan verskil tussen sekere treine en dae van gebruik. Of die prys is nog buigsamer en kan ook verander in voorafverkope. Hier kom verskillende spoorwegondernemings al hoe nader aan die lugdienste in hul verkope-konsepte. Sommige aanbiedings bevat addisionele dienste soos maaltye of sitplekbesprekings in die prys. Hierdie aanbiedinge is taamlik onbuigsaam, waarvan sommige aan 'n spesifieke trein gekoppel is; maar daar is redelik goedkoop aanbiedinge. In tye van groot aanvraag, byvoorbeeld rondom 'n openbare vakansiedag in die reisbestemming, kan relatiewe hoë tariewe weens die markekonomie nie uitgesluit word nie.

Interrail

Slaag aanbiedings soos die InterRail-Kaartjies is 'n waardevolle alternatief as u binne 'n sekere tydperk langer reis wil onderneem. Die kaartjies word dikwels ontwerp as toeristeaanbiedinge vir buitelandse besoekers en is moontlik nie beskikbaar vir die burgers van die land van bestemming nie. Benewens die Europese InterRail-kaartjie, kan landspesifieke passe soos BritRail, of Swiss Pass aangebied.

Spaaraanbiedinge

Spesiale aanbiedinge (in Duitsland Spaarpryse, in Oostenryk Sparschiene is gewoonlik gekoppel aan 'n voorafgaande periode of met 'n Treinbinding verskaf, so is dit slegs van toepassing op die bespreekte verbinding. A Sitplek bespreking kos gewoonlik ekstra as dit nie deel uitmaak van 'n wêreldwye prys nie. As dit in elk geval nie uitgesluit word nie, is die koop van kaartjies in die trein gewoonlik die duurste opsie.

Buig prys

Buigsame kaartjies is nie noodwendig geldig op elke trein op 'n roete nie. In 'n ingewikkelder roetenetwerk kan daar verskillende aanbiedings met verskillende name bestaan, afhangende van die Treintipesdit in die Duitssprekende gebied wat vandag bemark word aan klante Produkte benoem te word. As 'n onderneming ekstra vergoeding wil kry vir 'n hoër gemak of 'n korter reistyd vir sekere treine, moet die klante ooreenkom. In baie lande is die aantal goedkoper treine in die gewone netwerk egter laag. Vir die kategorisering van treinsoorte is die stopkonsepte besonder deurslaggewend (van suiwer stadsverbindings tot haltes in ander groter dorpe en / of by spoorwegverbindings tot haltes by alle haltes).

Daaglikse netwerkkaartjies

Soortgelyk aan Regoor die landkaartjie of die Landkaartjies daar is ook daaglikse netwerkkaartjies vir spoorvervoer in ander Europese lande, soos B. die Oostenryker Kry eenvoudig die kaartjie.

Verenigingstariewe

Ook in ander Europese lande bestaan ​​dit hoofsaaklik in metropolitaanse gebiede Vervoerverenigings, wat 'n eenvormige tarief bied vir spoor- en stadsverkeer (metro-, spoorweg-, tram-, stads- en streekbusse) en in sommige gevalle ander vervoermiddels soos veerbote in hul netwerkgebied.

Daar is verskillende pasaanbiedings en netwerkkaarte van Europese spoorwegondernemings, sien Spoorweë in Europa.

Reisbeplanning

Oor die algemeen is dit raadsaam om kaartjies of besprekings met die trein te koop sodra die planne vasgestel is, anders word dit uitverkoop of duurder. In die geval van buigsame kaartjies, is dit raadsaam om tot die laaste oomblik te wag voordat u bespreek, aangesien daar altyd iets tussenin kan kom.

Tye van die dag

Dit kan raadsaam wees om oggendspitsure in groot stede te vermy (Maandag tot Vrydag, uitgesluit openbare vakansiedae, 06:00 tot 09:00). (Byvoorbeeld, die dagkaartjies vir die Londen Die metro- en voorstedelike treine is baie goedkoper buite die oggend en soms ook in die spitsverkeer.) Groot voorwerpe bagasie en fietse mag slegs met beperkings vervoer word (dit mag nie tydens spitstyd saamgeneem word nie).

By die treinstasie

Die kaartjie moet altyd gehou word totdat u die bestemmingstasie verlaat, ook om u reg op vergoeding vir moontlike vertragings te kan bewys.

In sommige lande (soos in Frankryk in die Verenigde Koninkryk) daar is platformversperrings waarteen die kaartjie gevalideer moet word, veral in die geval van spoorvervoer, waar die platforms 'n kaartverpligtende gebied is, aangesien die kaartjies benewens die kontroles in die voertuie ook gekontroleer word wanneer u die stasie verlaat . vir die vervoermiddel S-Bahn Hamburg, sowel as die metro's in Hamburg, Neurenberg, München en WeneOp die Hamburg S-Bahn en U-Bahn is toegang tot die platforms egter ook toegelaat sonder 'n geldige kaartjie, mits vooraf 'n platformkaartjie van die masjien gekoop is.

Aan boord

Eetwa vir die Amerikaanse spoorwegmaatskappy Amtrak

Volgens die vervoeromstandighede van die meeste spoorwegondernemings moet die kaartjie te alle tye aangebied word. Dit is ook raadsaam om dit byderhand te hê op pad na die toilette of restaurantkarretjies. Elke passasier moet ook self toesig hou oor hul bagasie.

Trein kategorieë

Langafstand vervoer

Nagtreine

Netwerkplan van nagtreinverbindings in Europa met slaap- en / of rusbankmotors en sitwaens vanaf 2020
Slaappak in 'n Oostenrykse nagtrein met drie beddens

Bedryf binne Europa sowel as in Asië en Noord-Amerika Nagtreine in langafstandspoorvervoer, wat meestal op kategorieë gebaseer is Slapende motor, Couchette motor en sitplek motor. Slaapplekke is meestal verdeel in 1ste klas en 2de klas; daar is ook kompartemente met verskillende getalle beddens, gewoonlik tussen een en vier beddens per kompartement; in rusbankkarre in Europa is daar meestal kompartemente met vier of ses slaapplekke, in sitkamers daar is ook ses sitplekke elk. As 'n reël is daar slegs 2de klas in die kategorie rusbank en sitplek. - Oor die algemeen moet nagtreine, ook in die kategorieë sit- en rusbanke, bespreek word. In teenstelling met ander langafstand-spoorvervoer, het nagtreine toilette sowel as waskamers met voetstukke en chloorvrye waswater. Slaapkar-kompartemente het gewoonlik hul eie wasgeriewe, asook toilette en storte in die 1ste klas kompartemente. In die nagtreine is daar dikwels 'n eetwa aan boord. In die kategorieë slaapmotors en rusbanke is ontbyt ingesluit, wat deur die treinwagters op die sitplek bedien word om oorbevolking in die eetwa te voorkom. In Duitsland loop die Scheiz, Oostenryk en Italië na die ontbinding van die CityNightLine die ÖBB Nightjet. Een van die bekendste spoorlyne wat deur treine gebruik word, is die Trans-Siberiese spoorwegwie se treine in is Rusland, die Mongolië soos in Sjina sirkuleer. Nagtreine ry van Duitsland na ander lande onder die kategorieë Nightjet (NJ), Euronight (EN) en Flixnight.

Nagtreine moet onderskei word van spoorvaarte, want selfs as die passasiers ook in slaapplekke reis en die treine 'n restaurant en stortbui het, is die nagtreine 'n vorm van openbare vervoer wat gebruik word om passasiers na 'n spesifieke bestemming en nie net 'n vakansie nie, word die hele reisduur aan boord van die trein bestee.

Hoëspoedverkeer

Europa

Sneltreine soos die Franse TGV, die Duitse ICE 3 en ICE Velaro kan nou met topsnelhede tot 330 km / h op nuwe lyne ry. In Duitsland word slegs die roetes Keulen-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig en Neurenberg-Ingolstadt vir 300 km / h goedgekeur, in Frankryk loop die treine teen snelhede tot 320 km / h.

Die reistye op hoofroetes wissel aansienlik binne 'n land. Dit hang af van die roete en die toestand van ontwikkeling. Padoorgange en konvensionele seinstelsels op die baan beperk die snelheid tot 160 km / h. Dikwels is slegs 120 km / h op ou bouroetes moontlik; op bergroetes kan die maksimum snelheid so laag as 80 km / h wees. Slegs die seinoordrag via lynkabels of ander transmissiepaaie na die bestuurderskajuit en kruisings sonder kruisings laat die verhoging toe tot 200 tot 230 km / h. Nuwe lyne is so gebou dat dit teen 250 km / h of meer gery kan word. Lyne met onbeperkte kruisings verminder die snelhede dikwels tot 60 km / h.

Groot Brittanje

Met die Ooskus Hooflyn jy ry met 'n topsnelheid van 200 km / h binne 4 uur en 20 minute Londen aan Edinburgh. Daarteenoor is daar sekondêre lyne met 'n vaarspoed van 60 km / h soos die roete Blackpool–Leeds. Vir 135 km benodig jy 2 uur en 15 minute, wat ooreenstem met 'n gemiddelde snelheid van 60,2 km / h.

Frankryk
'N SNCF TGV in Rennes in Bretagne, 2 uur ry vanaf Parys weg

Die Franse TGV was die eerste sneltrein in Europa en 'n aangepaste TGV hou steeds die spoedrekord vir 'n trein op wiele (in teenstelling met magnetiese levitasie). Alhoewel die treine onverbeterlik vinnig en relatief goedkoop is, beteken die Franse sentralisme dat plekke in sommige gevalle van die spoorwegnetwerk "losgemaak" word om 'n paar minute te bespaar. Aan die ander kant is daar 'n paar TGV-stasies op die snelweglyn, wat in die oë van klante die bynaam het. gare de betteraves (= Bietestasie). Die Franse TGV het 'n soortgelyke hoë vlak van veiligheid as die Japannese Shinkansen; in meer as 30 jaar van die operasie was daar nie 'n noodlottige ongeluk op 'n hoëspoedlyn wat gereeld gereël is nie.

Spanje

Spanje was meer agtergeblewen wat sneltreine betref, wat ook verband hou met die Spaanse netwerk, wat tot onlangs uitsluitlik in Spaanse breë spoor gebou is en nie versoenbaar is met die Europese standaardspoornetwerk nie. Die Spaanse TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) In beginsel is hierdie probleem veroorsaak deur die meet van asse, maar die standaardmeter is nogtans gekies vir die konstruksie van die hoëspoedlyne. Sedert 1992 met Madrid–Sevilla die eerste lyn in werking getree het, is die hoëspoedstelsel besig om gewild te word, en veral die Madrid-Barcelona was 'n volledige sukses. Vandag het Spanje die tweede langste spoednetwerk ter wêreld naas China. Ongelukkig is die hoë planne om binne 'n paar jaar elke provinsiale hoofstad binne minder as vier uur met Madrid te verbind, aansienlik gedemp deur die krisis wat Spanje erg getref het. As u egter betyds bespreek, bly die kaartjiepryse redelik.

Suid-Amerika

Nadat talle staatspoorwegondernemings tussen 1980 en 1995 geprivatiseer is en die roete-netwerk aansienlik uitgedun is, ervaar Suid-Amerika nou 'n voorlopige herlewing in die spoorverkeer. So is in Brasilië, Argentinië en Venezuela Hoëspoedlyne beplan. Die reisiger moet egter steeds tevrede wees met 'n paar, baie stadig treine.

Asië

Japan

Die "uitvinders" van die moderne sneltrein bedryf sedert 1964 een van die vinnigste, skoonste en stiptelikste spoorwegstelsels ter wêreld. Sedert die Shinkansen (in die Engelssprekende wêreld ook as sneltrein ook bekend as '(geweer) koeeltrein'), was daar nog nie een noodlottige ongeluk nie, ondanks gereelde aardbewings, tifone en tsoenami's. Die - intussen geprivatiseerde - treine is egter nie goedkoop nie. In vergelyking met Europa, moet u dieper in u sakke delf vir diens en spoed.

Sjina

In onlangse jare het China verreweg die grootste hoëspoednetwerk ter wêreld gebou, op 13 000 kilometer. Op baie roetes word die rooster deurgaans teen 300 kilometer per uur gery. Sommige treine, veral die Velaro-modelle wat deur Siemens gelewer word, is ook goedgekeur vir hoër snelhede tot 350 km / h, maar is al etlike jare beperk tot 300 km / h in die daaglikse werking. As u vinnig wil reis, moet u let op die verskillende soorte treine. Die maksimum reissnelheid van 'n trein word gewoonlik met 'n letter gemerk.

Suid-Korea

Die Suid-Koreaanse stelsel word nog ontwikkel, maar oortref reeds die lugdienste. Na die eerste stuk van Seoel aan Busan was 'n volslae sukses en het een van die drukste gange in die land verlig; daar is reeds ambisieuse planne, veral met die bou van tonnels of brûe rondom die nabygeleë eilande. Jejuom een ​​van die gewildste vakansiebestemmings in die land aan die netwerk te koppel. Daar is beslis 'n behoefte - die Seoul - Jeju-roete is al jare lank die mees gevliegte wêreld. Die Koreaanse treine van die eerste generasie was basies 'n Franse TGV, maar daar word nou al hoe meer vertrou op plaaslike tegnologie en verskaffers.

Taiwan

Tot dusver het Taiwan net een lyn in die weste van die eiland Taipei in die noorde na Kaohsiung in die suide het selfs hierdie een lyn, wat die trein binne net negentig minute oorsteek, 'n geweldige uitwerking op die reisgewoontes van die Taiwannese. Binnelandse vlugte het in Taiwan baie skaarser geword, en nou kan u gereeld 'n treinkaartjie vanaf Taipei na u bestemming met die lugdienste bespreek.

Streekverkeer

'N Regionale uitdrukking (RE) van die Metronoom spoorwegonderneming naby die Hamburg Sentrale Stasie
Plaaslike trein aan Salzburg Sentrale Stasie
Spoorweghalte Borkum Jakob-van-Dyken Weg van die Borkumer Kleinbahn

Behalwe langafstandtreine, ry plaaslike treine in alle Europese lande met 'n spoornetwerk, wat meestal verdeel is in treine wat meer gereeld stop, soortgelyk aan dié in Duitsland.

  • Streektrein: In Duitsland en Luxemburg as streektrein (kort RB), in Oostenryk as streektrein (kort R.) aangewys.
  • Regional Express: Die regionale sneltrein is 'n vinniger plaaslike trein wat nie op alle stasies stop nie; dit staan ​​bekend onder die afkorting RE in Duitsland en Luxemburg, soos REX in Oostenryk.
  • Plaaslike spoorweë is 'n gemengde stelsel van stadsverkeer (tram of spoorweg) en streektreine, wat in tonnels of op tremspore in stedelike gebiede ry, en op spoorlyne in streeksverkeer, byvoorbeeld die plaaslike treine in Wene, Linz, Salzburg of die Saarbahn in Saarbrücken en omgewing.
  • Eilandspoorweë is treine wat die dorpe op kleiner eilande met die hawens verbind, byvoorbeeld die eilandspoorweë vanaf Borkum, Langeoog of Wangerooge in Oos-Frisië.
  • Die Museum perdetram op Spiekeroog.

Die tariefregulasies en verskille lyk baie anders in die lande van Europa en die wêreld. In Oostenryk is daar byvoorbeeld 'n eenvormige tarief vir die gebruik van alle langafstand- en plaaslike treine, in Switserland geld 'n eenvormige tarief vir enkelkaartjies in plaaslike en langafstandvervoer, maar maand- en seisoenkaartjies is duurder vir lang- afstandvervoer as vir streeksvervoer.

S-Bahn-verkeer

S-Bahn-stasie Wene Gersthof die lyn S45 van die S-Bahn Wene

S-Bahn-treine kom meestal voor in metropolitaanse gebiede met meer as 500.000 inwoners; dit dien as aanvulling op openbare vervoer en plaaslike spoorvervoer in die stad en ook om die omgewing met die middestad te verbind. Anders as metro's, ligte spoorvoertuie en trems, ry S-Bahn-treine egter binne die spoorwegnetwerk, en kan, afgesien van kaartjies van die verenigingsverenigings, ook gebruik word met kaartjies wat geldig is vir die nasionale spoorwegondernemings.

Motorklasse

In Europa is daar 'n algemene onderskeid tussen die 1ste en 2de vervoerklas. In die meeste lande bestaan ​​die 1ste klas slegs in langafstandtreine. As daar geen vervoerklas op plaaslike treine of S-Bahn-treine geskryf is nie, beteken dit outomaties die 2de vervoerklas. Alhoewel die tarief tussen die 1ste en 2de vervoerklas in die nagtreinverkeer onderskei word, moet daar op gelet word dat daar meer as twee verskillende tariewe en reisklasse bestaan, die onderverdeling bestaan ​​gewoonlik uit sitwaens en rusbankkarre (meestal slegs 2de klas) en slaapmotors (1ste en 2de klas). S-Bahn, plaaslike spoorweë en eilandspoorweë loop gewoonlik sonder 1ste vervoerklas. Ander dele van die treine, byvoorbeeld fiets-, ski- en veeldoelige kompartemente en reiswaens, word gewoonlik ook as 2de klas waens geklassifiseer.

Kompartementkategorieë

  • Rookkamers is grootliks in Sentraal-, Wes- en Suid-Europa afgeskaf, ook in langafstandverkeer.
  • Dikwels is daar 'n skeiding tussen rus- en nie-rus-ruimtes op langafstand en soms ook in plaaslike vervoer, byvoorbeeld in die treine van die metronoom en gedeeltelik van die ÖBB, maar daar moet op gelet word dat dit onnodige geraas oplewer, soos musiek buite die luidsprekers is ook verbode.
  • WiFi is dikwels beskikbaar op nuwer langafstand- en plaaslike treine.
  • Alle moderne treine het veeldoelige vakke, wat hoofsaaklik gebruik word om rolstoele, stootwaentjies, fietse, bromponies, ski's en lywige bagasie te vervoer.

Besprekings

Fietsvak in 'n trein op die Parys - Laon-lyn in Frankryk
  • Besprekings is gewoonlik nodig vir nagtreine vir alle reiskategorieë en vir fietsparkeerplekke.
  • Met enkele uitsonderings is daar gewoonlik geen verpligting om ander langafstandvervoer te bespreek nie; betaalde sitplekbesprekings en parkeerplek vir fietse is beskikbaar via die verkoopskanale van die onderskeie vervoerondernemings.
  • In plaaslike treine, byvoorbeeld die DB Regio in Sleeswyk Holstein en die metronoom, bestaan ​​die moontlikheid, maar nie die verpligting nie, van 'n betaalbare sitplekbespreking.

Sanitêre fasiliteite

Daar is sanitêre fasiliteite by besige treinstasies, waarvan sommige openbare storte is wat onderhewig is aan 'n koste. Die meeste streeks- en langafstandtreine het ook sanitêre fasiliteite, maar nie meestal in S-Bahn, voorstedelike, streeks-spoorweg- en eilandspoorweë nie. of sommige kompartemente het, afhangend van die reiskategorie, ook storte.

Park and Ride

→ hoof produkte: Park and Ride

Op talle treinstasies en haltes is daar parkeer- en ritgeriewe wat u toelaat om na openbare vervoer oor te skakel.

Fiets en ry

→ hoof produkte: Fiets en ry
Diefstalbestande fiets-en-ry-fasiliteit in die kelder van die Salzburg Sentrale Stasie

Bike and Ride-fasiliteite word gebruik om van fietse na openbare vervoer oor te skakel, of andersom. Hulle is op talle plaaslike, langafstand- en stadsverkeerstasies geleë. Daar is verskillende kategorieë fiets- en ritgeriewe, fietsrakke by of naby die treinstasie is die eenvoudigste weergawe; dit is gewoonlik gratis; daar is ook toesluitbare fietsbokse of fietsstasies wat op meer gereelde stasies onderhewig is, waar fietse geparkeer kan word Huur, was of herstel is ook moontlik.

literatuur

  • Spoorweë en Ferries Europa. Vrydag & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , P. 2.
  • Spoorwegatlas EU. Vrydag & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Kronieke en geïllustreerde boeke oor spoorvervoer in groot stede wêreldwyd, uitgewer: Robert Schwandl Publishing House
  • VCD-roosterkaarte

Webskakels

Artikel konsepDie hoofonderdele van hierdie artikel is nog baie kort en baie dele is nog in die opstelfase. As u iets daaroor weet wees dapper en redigeer en brei dit uit om 'n goeie artikel te maak. As die artikel tans in 'n groot mate deur ander outeurs geskryf word, moet u nie afskrik en net help nie.